A、 凸
B、 凹
C、 圆
D、 方
答案：A
解析：题目解析：地下车站的线路通常采用凸形纵断面设计。选择答案A是因为在地下车站设计中，采用凸形纵断面可以增加空间的稳定性和结构的强度，使车站更加安全和耐久。
A、 凸
B、 凹
C、 圆
D、 方
答案：A
解析：题目解析：地下车站的线路通常采用凸形纵断面设计。选择答案A是因为在地下车站设计中，采用凸形纵断面可以增加空间的稳定性和结构的强度，使车站更加安全和耐久。
A. 地铁主变电站
B. 牵引变电站
C. 降压变电站
D. 专属发电站
解析：以下( )不属于地铁变电站类型。 A. 地铁主变电站 B. 牵引变电站 C. 降压变电站 D. 专属发电站 答案:D 解析：答案选项D中的"专属发电站"不属于地铁变电站类型。地铁变电站是地铁供电系统的重要组成部分，用于将外部电网的电能转换为地铁所需的供电电能。选项A中的"地铁主变电站"、选项B中的"牵引变电站"和选项C中的"降压变电站"都是常见的地铁变电站类型。然而，选项D中的"专属发电站"并不是地铁变电站的类型，因为地铁系统通常不会独立建设发电站，而是通过与外部电网连接来获取供电。
A. 造成1人死亡,或3人以下重伤
B. 造成300万元以上直接经济损失
C. 造
成已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上
D. 造成3人以上10人以下死亡
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故B类。根据选项的描述，A选项是1人死亡或3人以下重伤，B选项是300万元以上直接经济损失，C选项是已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上，D选项是3人以上10人以下死亡。根据题目中对B类事故的定义，B类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A和C都满足条件，而D选项是3人以上10人以下死亡，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故B类。
A. 正确
B. 错误
A. 《车站生产日志》
B. 《调度命令登记簿》
C. 《交接班登记簿》
D. 《设备故
障检修施工登记簿》
解析：题目解析：车站行车值班员在进行道岔保养前必须在D.《设备故障检修施工登记簿》上登记。设备故障检修施工登记簿用于记录设备故障和检修情况，道岔是地铁运行中的重要设备之一，因此行车值班员在进行道岔保养前需要在该登记簿上进行相应的记录。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B.错误。 发车表示器与进路无关。发车表示器是用于显示列车发车信息的设备，它通常安装在车站的站台上，用于向乘客显示即将到来的列车的目的地和出发时间等信息。它并不与进路（列车行驶的轨道）有直接关联。
A. 正确
B. 错误
A. 15分钟
B. 30分钟
C. 45分钟
D. 60分钟
解析：车站清扫道床一般在30分钟内完成。答案选项B。清扫道床是指对车站铁轨道床进行清扫和维护的工作。考虑到车站的规模和铁轨的长度，30分钟可能是一个合理的时间范围，以确保道床能够及时清扫完毕，以维持车站的安全和卫生环境。
A. 单线、双线
B. 平行、非平行
C. 成对、非成对
D. 连发、追踪
解析：题目解析：题目要求按照列车之间的运行速度差异对列车运行图进行分类。根据选项进行分析，选项B中的平行和非平行表示列车之间的运行速度差异，可以用来分类列车运行图。其他选项A、C、D都不是按照列车之间的运行速度差异分类的概念，因此不符合题意。因此答案选项B是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B，错误。在列车到站停稳后，行车值班员不应立即按压中断站停按钮催发车，而是需要进行一系列的确认和操作，如确认车门关闭、确认信号等，然后才能催发车。
A. 道岔维护
B. 站厅层换灯管
C. 出入口堵漏
D. 检票亭维修
解析：题目解析：题目要求选出属于影响行车的施工类型。选项B、C、D都不直接涉及对行车的影响，只有选项A，即道岔维护，因为对道岔进行维护可能会导致列车行驶受限或停运，所以答案选A。
