A、 道岔
B、 尖轨
C、 道岔
D、 护轮轨
答案:A
解析:辙叉心是道岔的薄弱环节。答案选项A是正确的,因为辙叉心是指道岔的分叉处,承受列车通过时的巨大压力和冲击,容易出现磨损和故障。因此,道岔的辙叉心是其薄弱环节。
A、 道岔
B、 尖轨
C、 道岔
D、 护轮轨
答案:A
解析:辙叉心是道岔的薄弱环节。答案选项A是正确的,因为辙叉心是指道岔的分叉处,承受列车通过时的巨大压力和冲击,容易出现磨损和故障。因此,道岔的辙叉心是其薄弱环节。
A. 列车车次、车号
B. 请求救援事由
C. 迫停时间、地点
D. 列车乘客数
解析:在运行过程中,如列车出现故障无法继续运行需要救援时,救援司机应及时向行车调度员汇报。选项D是不需要向行车调度员汇报的内容,因为列车乘客数与救援的紧急性或操作相关性较小,通常更关注的是列车的车次、车号、请求救援事由以及迫停时间和地点。因此,选项D是正确答案。
A. 保证安全
B. 节约能源
C. 浪费人力资源
D. 降低噪声
解析:题目解析:( )不是屏蔽门的优点。 选项C:浪费人力资源 屏蔽门的作用是在地铁站的出入口设置门,可以自动控制进出站的人流,防止人员滞留或者非法进入。这样可以提高安全性,节约能源,并且降低噪声。选项C中的浪费人力资源与屏蔽门的优点相悖,因为屏蔽门是通过自动控制的方式实现进出站的管理,不需要大量的人力资源进行操作,因此C选项是不正确的。
A. 正确
B. 错误
A. 发车车次
B. 车号
C. 下班时间
D. 停放股道
解析:题目解析 驾驶员在库内出勤时,不需要了解( )。 A.发车车次 B.车号 C.下班时间 D.停放股道 答案: C 这道题考察的是驾驶员在库内出勤时不需要了解的信息。根据题目描述,驾驶员在库内出勤时不需要了解下班时间。 驾驶员在库内出勤时主要需要了解发车车次、车号和停放股道等信息,以便安排驾驶任务和车辆调度。下班时间是在驾驶员完成工作后的一个重要信息,但在库内出勤时不需要考虑。 因此,选项C的下班时间是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 题目中说"车站大客流爆满是指非政治性的,车站在多个时间段内,乘客超过设计许可",这是错误的。车站大客流爆满并不限定于非政治性的情况,它可以包括政治性集会或非政治性的情况。当车站在多个时间段内的乘客数量超过了设计许可时,就可以称之为车站大客流爆满。因此,答案为B,即错误。
A. 地面站
B. 地下站
C. 高架站
D. 枢纽站
解析:地铁车站按空间位置可以分为地面站、( )和高架站三种形式。 A. 地面站 B. 地下站 C. 高架站 D. 枢纽站 答案:B 答案解析:根据题目描述,地铁车站按空间位置可以分为地面站、地下站和高架站三种形式。选项B表示地下站,符合题目要求,所以选B。
A. 正确
B. 错误
A. 10秒
B. 5秒
C. 3秒
D. 15秒
解析:发车表示器在离发车时间还有( )秒时开始显示白色闪光。 A. 10秒 B. 5秒 C. 3秒 D. 15秒 答案:B 答案解析:发车表示器用来显示列车的发车状态,其中白色闪光表示即将发车。根据题目选项,选择B.5秒,因为根据给定的选项,在距离发车时间还有5秒时,发车表示器开始显示白色闪光。
A. 命令
B. 口头命令
C. 书面命令
D. 行车指令、施工命令、抢修命令
解析:调度命令按内容分包括( )。 选项D:行车指令、施工命令、抢修命令 解析:调度命令按内容可以分为多种类型。行车指令是调度员发给列车司机的指示,包括列车开行、停车、限速等方面的指令。施工命令是指调度员下达给工务人员的指令,用于安排和管理地铁线路的维修、建设等施工工作。抢修命令是在紧急情况下,调度员下达给相关人员的指令,旨在尽快恢复正常的运营状态。因此,调度命令按内容分包括行车指令、施工命令和抢修命令。选项D中包含了这些内容,所以是正确的答案。
A. 20
B. 30
C. 40
D. 50
解析:的答案是B(30)。当发生列车救援时,正线牵引限速为30公里/小时。这意味着列车在进行救援操作时,必须限制速度不超过30公里/小时,以确保安全和顺利的救援过程。