A、 两侧
B、 中间
C、 两者均可
D、 均不是
答案：A
解析：题目解析：侧式站台位于上下行线路的两侧。选项A是正确答案。侧式站台是指在上下行线路的各自一侧设置独立的站台，乘客在相应的站台上下车。
A、 两侧
B、 中间
C、 两者均可
D、 均不是
答案：A
解析：题目解析：侧式站台位于上下行线路的两侧。选项A是正确答案。侧式站台是指在上下行线路的各自一侧设置独立的站台，乘客在相应的站台上下车。
A. 始端
B. 终端
C. 总取消
D. 总人解
解析：排列进路时，行车值班员先按压始端按钮，再按终端按钮。答案选择B，即终端按钮。这是因为在排列进路过程中，行车值班员需要先按下始端按钮以启动进路，然后再按下终端按钮来确认和完成进路的排列。
A. 行车值班员
B. 站务员
C. 值班站长
D. 生产调度
解析：车站大客流爆满时，车站客运业务由( )指挥。 A. 行车值班员 B. 站务员 C. 值班站长 D. 生产调度 答案: C 解析：这道题目是关于车站大客流爆满时车站客运业务的指挥者的选择。在车站大客流爆满时，由于需要统筹协调各项工作，确保客运秩序和安全，一般由值班站长负责指挥车站客运业务。因此选项C是正确答案。
A. 造成1人死亡,或3人以下重伤
B. 造成300万元以上直接经济损失
C. 造
成已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上
D. 造成3人以上10人以下死亡
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故B类。根据选项的描述，A选项是1人死亡或3人以下重伤，B选项是300万元以上直接经济损失，C选项是已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上，D选项是3人以上10人以下死亡。根据题目中对B类事故的定义，B类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A和C都满足条件，而D选项是3人以上10人以下死亡，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故B类。
A. NDU
B. GCC
C. 4120
D. 打印机
解析：题目解析：在车站级FAS系统的内容中，不包括NDU系统。车站级FAS系统（Fire Alarm System）主要用于车站内的火灾报警，而NDU系统不是FAS系统的一部分，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B，错误。 原因：环控系统的巡视内容主要涵盖车站的环境控制设备，例如空调、照明等，以确保设备正常运行。巡视并不包括车站公共区域和设备用房。这些区域通常由其他相关部门负责巡视和维护。
A. 终端模式
B. 紧急关闭
C. 其它进路
D. 循环模式
解析：题目解析：当道岔区段出现红光带，导致进路无法排出时，行车调度员放权站控后，行车值班员应该利用其他进路确保正常接发车。因此，选项 C. 其他进路是正确答案。
A. 值班站长
B. 行车值班员
C. 扳道员
D. 站务员
解析：在城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒等紧急情况时，正确的做法是立即向轨道交通警方及消防报警。在这种情况下，行车值班员具有实时了解车辆和线路状况的职责，能够及时采取行动并向相关部门报警。因此，答案选项B，行车值班员，是最合适的选择。
A. 正确
B. 错误
A. 增加列车运能
B. 增加售检票能力
C. 关闭车站照明
D. 关闭出入口
解析：题目解析：当车站客流爆满时，需要采取相应的处置措施。增加列车运能（选项 A）和增加售检票能力（选项 B）可以有效应对客流高峰，而关闭车站照明（选项 C）并不是一种合适的处置措施，因为关闭照明会影响乘客的安全和舒适度。因此，选项 C. 关闭车站照明是不正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在车站大客流爆满时，车站一般会尽力保证售票服务的正常进行。停止售票可能会导致人群拥堵和安全问题，因此车站通常会继续售票，以满足乘客的需求。因此，答案为B，错误。
