A、 网络运营监控中心
B、 线路控制中心
C、 车站
D、 停车场
答案:D
解析:乘客导乘信息系统不为停车场提供分级的信息发布功能。选择答案D是因为停车场并不是一个直接与乘客导乘信息系统相关的部分,它通常用于停放和管理列车,而不是提供乘客导乘信息。
A、 网络运营监控中心
B、 线路控制中心
C、 车站
D、 停车场
答案:D
解析:乘客导乘信息系统不为停车场提供分级的信息发布功能。选择答案D是因为停车场并不是一个直接与乘客导乘信息系统相关的部分,它通常用于停放和管理列车,而不是提供乘客导乘信息。
A. 保证安全
B. 节约能源
C. 浪费人力资源
D. 降低噪声
解析:题目解析:( )不是屏蔽门的优点。 选项C:浪费人力资源 屏蔽门的作用是在地铁站的出入口设置门,可以自动控制进出站的人流,防止人员滞留或者非法进入。这样可以提高安全性,节约能源,并且降低噪声。选项C中的浪费人力资源与屏蔽门的优点相悖,因为屏蔽门是通过自动控制的方式实现进出站的管理,不需要大量的人力资源进行操作,因此C选项是不正确的。
A. 地铁主变电站
B. 牵引变电站
C. 降压变电站
D. 专属发电站
解析:以下( )不属于地铁变电站类型。 A. 地铁主变电站 B. 牵引变电站 C. 降压变电站 D. 专属发电站 答案:D 解析:答案选项D中的"专属发电站"不属于地铁变电站类型。地铁变电站是地铁供电系统的重要组成部分,用于将外部电网的电能转换为地铁所需的供电电能。选项A中的"地铁主变电站"、选项B中的"牵引变电站"和选项C中的"降压变电站"都是常见的地铁变电站类型。然而,选项D中的"专属发电站"并不是地铁变电站的类型,因为地铁系统通常不会独立建设发电站,而是通过与外部电网连接来获取供电。
A. 正确
B. 错误
解析:的答案是B(错误)。阻挡信号机通常只有一种信号显示,用于阻止列车进入某一区段。阻挡信号机通常以红色信号显示,以指示列车停止或保持停车状态,以确保安全间隔和防止碰撞。因此,阻挡信号机一般只有一种信号显示。
A. 遥控
B. 站控
C. 紧急站控
D. 紧急遥控
解析:答案选B。题目描述中提到,在此时,站控黄灯是稳定的,而遥控白灯是闪烁的。根据常识和题目的描述,这种情况说明设备处于站控状态,而不是其他选项中的紧急站控、遥控或紧急遥控状态。因此,选项B表示设备处于站控状态,是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 答案: B.错误 这道题的正确答案是错误。在城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒时,车站上报内容通常包括时间、地点、事件概况,这些信息对于后续救援和处置工作至关重要。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析:地铁视觉信号包括电动列车速度码、色灯信号机、哨声、手信号灯等。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的答案是错误。地铁视觉信号确实包括色灯信号机和手信号灯等,但电动列车速度码和哨声不属于地铁的视觉信号。电动列车速度码是一种数字信号,而哨声是一种听觉信号,在地铁系统中用于向列车司机传递指令和警示信息。
A. 尖轨
B. 复式道岔
C. 单式道岔
D. 交分道岔
解析:题目解析:根据题目给出的选项,道岔的种类有尖轨、复式道岔、单式道岔和交分道岔。要找出不是道岔种类的选项。尖轨是道岔的一种类型,而复式道岔、单式道岔和交分道岔也是道岔的种类,因此不是道岔种类的选项是尖轨。因此,答案选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 题目中说在6502设备停电恢复后,应首先进行区段解锁。这是错误的表述,因为在设备停电恢复后,首先要进行的是接地检测,确认接地检测表示灯灭灯,然后才能进行其他操作,包括区段解锁。因此,答案选项B"错误"是正确的。
A. 封闭
B. 封锁
C. 电话闭塞
D. 半自动闭塞
解析:行车方式不包括半自动闭塞。行车方式一般指用于确保地铁列车行车安全的系统和规程。封闭、封锁和电话闭塞是常见的行车方式,而半自动闭塞并不属于行车方式的范畴。