A、 车站闭塞法
B、 区间闭塞法
C、 时间间隔法
D、 自动闭塞法
答案：D
解析：地铁主要采用( )和电话闭塞法。 A. 车站闭塞法 B. 区间闭塞法 C. 时间间隔法 D. 自动闭塞法 答案:D 解析：地铁主要采用自动闭塞法和电话闭塞法作为闭塞方式。自动闭塞法是一种通过信号系统和轨道电路控制列车行进的闭塞方式，它能够自动监测和控制列车之间的间距。电话闭塞法是通过电话通信进行列车之间的闭塞控制。车站闭塞法和区间闭塞法并非地铁主要采用的闭塞方式，因此选择答案D。
A、 车站闭塞法
B、 区间闭塞法
C、 时间间隔法
D、 自动闭塞法
答案：D
解析：地铁主要采用( )和电话闭塞法。 A. 车站闭塞法 B. 区间闭塞法 C. 时间间隔法 D. 自动闭塞法 答案:D 解析：地铁主要采用自动闭塞法和电话闭塞法作为闭塞方式。自动闭塞法是一种通过信号系统和轨道电路控制列车行进的闭塞方式，它能够自动监测和控制列车之间的间距。电话闭塞法是通过电话通信进行列车之间的闭塞控制。车站闭塞法和区间闭塞法并非地铁主要采用的闭塞方式，因此选择答案D。
A. 导向标志
B. 候车安全线
C. 等离子屏
D. 乘客座椅
解析：站台应设有明显的候车安全线提示乘客注意安全。候车安全线是指在站台上绘制的一条明显的线，用于指示乘客在该线内等候，以确保他们与列车之间的安全距离。其他选项不直接与乘客安全相关。
A. 红
B. 绿
C. 黄
D. 白
解析：设置自动信号时，按下相应的自动信号按钮，自动信号表示灯亮绿灯。答案为B。绿灯表示允许列车通过，所以当按下自动信号按钮时，自动信号灯应该亮绿灯。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 运营区段列车挤岔
B. 运营区段车辆脱轨
C. 运营区段列车冒进信号或越过警
冲标
D. 造成1人重伤,或者5人以上轻伤
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故D类。根据选项的描述，A选项是运营区段列车挤岔，B选项是运营区段车辆脱轨，C选项是运营区段列车冒进信号或越过警冲标，D选项是造成1人重伤或5人以上轻伤。根据题目中对D类事故的定义，D类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A、B、C都满足条件，而D选项是造成1人重伤或者5人以上轻伤，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故D类。
A. 始端
B. 防护
C. 终端
D. 引导
解析：自动信号建立后，如果要排列与其有关的进路，只能手动办理以该信号机为终端的进路。因此，正确答案是选项 C. 终端。
A. 红针
B. 黄针
C. 绿针
D. 蓝针
解析：题目解析：电动列车双指针速度计中，通常使用红针和黄针来表示列车的运行速度。红针表示列车的最高允许速度，黄针表示目标速度或预设速度。因此，红针表示允许列车运行的最高速度，选项A是正确答案。
A. 旗信号
B. 电铃
C. 鸣笛
D. 哨声
解析：题目解析：这道题考察视觉信号的特点。视觉信号是通过视觉器官（眼睛）接收的信号。选项A表示通过视觉器官接收的信号（旗信号），而选项B、C和D分别表示通过听觉器官接收的信号（电铃、鸣笛、哨声）。因此，选项A属于视觉信号。
A. 正确
B. 错误
解析：题目表述为"地铁路网的基本形式有单线式、多线式、蛛网式三种"，答案选择B，即错误。地铁路网的基本形式并不仅限于单线式、多线式和蛛网式这三种形式。地铁路网的设计和布局可以根据城市的需求和地形条件进行灵活的规划，可以采用多种形式，例如环线、分支线等。所以，题目中的说法是不准确的。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B（错误）。发车表示器在离发车时间还有10秒时通常不会显示白色闪光。一般情况下，发车表示器会在离发车时间还有一定时间时显示黄色或橙色的闪烁信号，以提醒乘客即将有列车到达或离开。白色闪光通常不是发车表示器的常见显示方式。
