A、 地铁主变电站
B、 牵引变电站
C、 降压变电站
D、 专属发电站
答案：D
解析：以下( )不属于地铁变电站类型。 A. 地铁主变电站 B. 牵引变电站 C. 降压变电站 D. 专属发电站 答案:D 解析：答案选项D中的"专属发电站"不属于地铁变电站类型。地铁变电站是地铁供电系统的重要组成部分，用于将外部电网的电能转换为地铁所需的供电电能。选项A中的"地铁主变电站"、选项B中的"牵引变电站"和选项C中的"降压变电站"都是常见的地铁变电站类型。然而，选项D中的"专属发电站"并不是地铁变电站的类型，因为地铁系统通常不会独立建设发电站，而是通过与外部电网连接来获取供电。
A、 地铁主变电站
B、 牵引变电站
C、 降压变电站
D、 专属发电站
答案：D
解析：以下( )不属于地铁变电站类型。 A. 地铁主变电站 B. 牵引变电站 C. 降压变电站 D. 专属发电站 答案:D 解析：答案选项D中的"专属发电站"不属于地铁变电站类型。地铁变电站是地铁供电系统的重要组成部分，用于将外部电网的电能转换为地铁所需的供电电能。选项A中的"地铁主变电站"、选项B中的"牵引变电站"和选项C中的"降压变电站"都是常见的地铁变电站类型。然而，选项D中的"专属发电站"并不是地铁变电站的类型，因为地铁系统通常不会独立建设发电站，而是通过与外部电网连接来获取供电。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 绿灯
B. 白灯
C. 黄灯
D. 红灯
解析：当行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控黄灯会闪烁。答案选择C（黄灯），因为黄灯闪烁是站控模式启动的信号，表示设备正在准备切换到站控模式。
A. 接车站
B. 发车站
C. 折返站
D. 中间站
解析：在已办理列车闭塞后，因故不能接车时，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度。列车退回发车站后，取消闭塞的依据是由接车站出的电话记录号码。选项A是正确答案。根据题目中的描述，接车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 看见列车头部灯光时
B. 在确认列车启动后
C. 列车头部越过显示地点后
D. 列
车停稳后
解析：的正确答案是A，当看见列车头部灯光时可以显示停车手信号。这是因为在地铁驾驶员收到停车信号后，他们会通过观察列车头部灯光来确认停车信号是否有效。当他们看到列车头部灯光时，他们可以发出停车手信号。
A. 车控室
B. 信号机房
C. 变电所
D. 区间
解析：题目解析：车站消防报警系统主要用于监测和报警车站内的火灾情况，以便及时采取救援措施。选项A表示车控室，选项B表示信号机房，选项C表示变电所，这些都是地铁车站内的设施，可能发生火灾情况，因此都属于车站消防报警系统的范围。选项D表示区间，区间是指地铁线路中的轨道区间，不属于车站内的设施，因此不需要纳入车站消防报警系统的范围。因此，选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 中央
B. 车控室
C. 就地
D. 编码室
解析：题目解析：事故风机优先控制方式是指在地铁系统中，当发生事故或紧急情况时，风机的控制方式。中央控制指的是由中央控制室对风机进行控制；车控室指的是由车辆控制室对风机进行控制；就地控制指的是在事故风机附近设置控制装置，由现场人员就地控制风机；编码室是一个错误选项。根据地铁系统的安全运行原则，当发生事故或紧急情况时，需要现场人员能够快速对风机进行控制，因此就地控制方式是事故风机的优先控制方式。因此，选项C“就地”是正确答案。
