A、 锁闭
B、 解锁
C、 定位
D、 反位
答案：B
解析：当站控转为遥控时，应确认所有进路取消，道岔处于解锁状态。答案选择B（解锁），是因为在遥控模式下，需要解锁道岔才能进行远程控制，确认道岔处于解锁状态是必要的。
A、 锁闭
B、 解锁
C、 定位
D、 反位
答案：B
解析：当站控转为遥控时，应确认所有进路取消，道岔处于解锁状态。答案选择B（解锁），是因为在遥控模式下，需要解锁道岔才能进行远程控制，确认道岔处于解锁状态是必要的。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析： 手摇道岔确认锁闭时，扳道员首先要确认尖轨顶端与基本轨的缝隙小于2毫米（答案B）。这是因为道岔是用于切换列车行进方向的铁路设备，确保道岔锁闭的缝隙小于一定范围可以保证列车在切换时的平稳运行和安全。在这道题中，2毫米被定义为正确的尖轨顶端与基本轨的缝隙大小。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目解析：FAS系统是火灾报警系统的简称，用于监测车站内的火灾情况并及时报警。题目问FAS系统设备的用电类别。选项A表示1类用电负荷，根据常规的用电分类，1类用电负荷指的是低压、小容量的用电设备，适用于一些较小的设备或负荷较小的场所。考虑到车站级FAS系统设备的用电规模较小，不需要大容量的电力支持，因此选项A符合题意，是正确答案。
A. 车控室登记
B. 得到批准
C. 告知下现场人数,明确负责人
D. 均需要
解析：题目要求在抢修人员下现场前，必须进行车控室登记、得到批准以及告知下现场人数并明确负责人。因此，选项D "均需要" 是正确答案，表示所有这些步骤都是必须的。
A. 站控
B. 区段解锁
C. 紧急关闭复位
D. 道岔单锁
解析：答案选D。在6502设备停电恢复后，行车值班员不需要进行道岔单锁的操作。这是因为停电后，道岔通常会回到默认的安全位置，而不需要再进行额外的单锁操作。
A. 正常的进/出站检票
B. 降级运营模式
C. 暂停服务状态
D. 均是
解析：题目要求是为了处理轨道交通突发情况，选择哪种操作方式。选项A表示正常的进/出站检票，选项B表示降级运营模式，选项C表示暂停服务状态，选项D表示均是。由于轨道交通突发情况可能需要采取多种应对措施，包括正常的进/出站检票、降级运营模式和暂停服务状态，因此选择D，即均是，能够涵盖所有可能的操作方式。
A. 点亮
B. 变绿
C. 闪烁
D. 变红
解析：题目解析：无论进路白光带是否点亮，自动进路建立后，进路内的道岔始终处于锁闭状态。选择A选项是因为点亮表示进路已经建立，道岔将被锁闭，而其他选项则表示不同的信号状态。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B，错误。虽然列车到站停稳后，站停表示灯亮绿灯，但行车值班员不应按压中断站停按钮来完成催发车作业。相反，行车值班员需要进行一系列的操作和确认，如检查车门关闭、确认信号等，然后才能催发车。
A. 木岔枕
B. 桥枕
C. 短木枕
D. 混凝土长枕
解析：答案为D，混凝土长枕。根据题目描述，需要选择不属于木枕的选项。选项A指的是木岔枕，选项B指的是桥枕，选项C指的是短木枕，而选项D混凝土长枕与木枕不同。
A. 关闭出入口
B. 增加售检票能力
C. 关闭闸机
D. 以上均是
解析：关闭闸机不属于减少进站大客流的措施。 解析：选择答案C（关闭闸机）是因为关闭闸机并不会直接减少进站的大客流。相反，关闭闸机可能会导致进站过程中的拥堵和延误，增加客流的等待时间。其他选项中关闭出入口和增加售检票能力都是减少进站大客流的常见措施。
A. 正确
B. 错误
