A、3
B、4
C、5
D、6
答案：C
解析：题目解析 按压相应的中断站停按钮后，扣车表示灯熄灭，( )秒后站停表示灯熄灭。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 答案: C 解析: 当按下中断站停按钮后，扣车表示灯会立即熄灭。而站停表示灯会在一定的延迟后熄灭，延迟时间为5秒。所以正确答案是C。
A、3
B、4
C、5
D、6
答案：C
解析：题目解析 按压相应的中断站停按钮后，扣车表示灯熄灭，( )秒后站停表示灯熄灭。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 答案: C 解析: 当按下中断站停按钮后，扣车表示灯会立即熄灭。而站停表示灯会在一定的延迟后熄灭，延迟时间为5秒。所以正确答案是C。
A. 单线、双线
B. 平行、非平行
C. 成对、非成对
D. 连发、追踪
解析：题目解析：题目要求按照上下行方向的列车数对列车运行图进行分类。根据选项进行分析，选项C中的成对和非成对表示上下行方向的列车数，可以用来分类列车运行图。其他选项A、B、D都不是按照上下行方向的列车数分类的概念，因此不符合题意。因此答案选项C是正确的。
A. 相应的道岔防护信号机
B. 阻挡信号机
C. 发车表示器
D. 其他的道岔防护
信号机
解析：列车进路上的道岔与相应的道岔防护信号机起联锁作用。答案选项 A 正确。在铁路系统中，道岔是用于改变列车行驶方向的装置。为了确保安全，道岔通常与防护信号机相连，形成联锁机制。当道岔处于特定位置时，相应的道岔防护信号机会显示相应的信号，指示列车是否可以通过道岔。
A. 自动进路
B. 连续通过
C. 自动信号
D. 循环模式
解析：的答案是C。解析：根据题目中的描述，终端模式必须与自动信号一起使用才能发挥作用，所以选项C "自动信号" 是正确的答案。
A. 站控
B. 始端
C. 终端
D. 紧急关闭
解析：中央要求车站站控，行车值班员应按压( )按钮取得控制权。答案：A. 站控。 解析：根据题目中的描述，中央要求车站进行站控操作，而行车值班员需要按压某个按钮来获得控制权。在这种情况下，正确的按钮应该是“站控”按钮，因为站控操作是指车站自行控制列车的运行，而不是由中央控制。因此，答案是A. 站控。
A. 载客量小
B. 车速慢
C. 不舒适
D. 噪声
解析：轨道交通的一大缺点是( )。 A. 载客量小 B. 车速慢 C. 不舒适 D. 噪声 答案: D 解析: 选项D中的"噪声"是轨道交通的一大缺点。轨道交通系统通常会产生噪声，尤其是在地铁、电车等运行时，噪声可能会对周围环境和乘客造成不适。其他选项中的表述可能也存在一定的缺点，但噪声是轨道交通系统普遍存在的问题。
A. 低压
B. 高压
C. 超高压
D. 超低压
解析：题目解析：根据常见的地铁供电系统，主变电所通常设在高压水平，因此选项B "高压" 是正确答案。
A. 单线、双线
B. 平行、非平行
C. 成对、非成对
D. 连发、追踪
解析：题目要求按同方向列车运行方式分类，可分为哪种运行图。选项中，只有D选项"连发、追踪"能够描述同方向列车的运行方式，因此选D。
A. 车站
B. 上行或下行
C. 列车迫停位置
D. 所在区、县
解析：路外伤亡事故发生时，上报地点不含( )。 答案: D. 所在区、县 解析: 在上报路外伤亡事故的地点时，不需要包括所在区、县的信息。其他选项 A、B、C 都是事发地点的关键要素，因为需要提供车站、上行或下行、列车迫停位置等具体信息，以便准确描述事故地点。
A. 正确
B. 错误
A. 疏散
B. 限流
C. 增能
D. 增加售检票能力
解析：增加售检票能力不属于减少站台区大客流的措施。 解析：选择答案D（增加售检票能力）是因为增加售检票能力并不直接减少站台区的大客流。疏散、限流和增能都是常见的减少站台区大客流的措施，而增加售检票能力主要是为了提高售票和检票的效率，但并没有直接减少站台区的客流量。
