A、1
B、2
C、3
D、4
答案：A
解析：题目解析：排列进路时，始、终端按钮之间至少要有一付道岔存在。选项A表示至少需要一付道岔，其他选项表示需要更多的道岔，与题目要求不符。
A、1
B、2
C、3
D、4
答案：A
解析：题目解析：排列进路时，始、终端按钮之间至少要有一付道岔存在。选项A表示至少需要一付道岔，其他选项表示需要更多的道岔，与题目要求不符。
A. 行车值班员
B. 站务员
C. 值班站长
D. 生产调度
解析：车站大客流爆满时，车站客运业务由( )指挥。 A. 行车值班员 B. 站务员 C. 值班站长 D. 生产调度 答案: C 解析：这道题目是关于车站大客流爆满时车站客运业务的指挥者的选择。在车站大客流爆满时，由于需要统筹协调各项工作，确保客运秩序和安全，一般由值班站长负责指挥车站客运业务。因此选项C是正确答案。
A. 尖轨
B. 翼轨
C. 转换设备
D. 连接部分
解析：题目解析：选项D. 连接部分是普通单开道岔的构造的三大部分之一。普通单开道岔的构造包括转辙器（用于转换轨道方向）、辙叉（用于导引车轮进入正确的轨道）、护轨（用于保护道岔结构）以及连接部分。连接部分是连接道岔与铁轨的部分，确保道岔能够正常连接到铁轨，并提供良好的导轨性能。
A. 列车切除ATP
B. 列车清客
C. 列车救援
D. 开行工程列车
解析：以下情况中，应该发布书面命令的是( ) A. 列车切除ATP B. 列车清客 C. 列车救援 D. 开行工程列车 答案: D 答案解析：选项 D. 开行工程列车 是正确答案。当需要开行工程列车时，应该发布书面命令。开行工程列车需要更详细的说明和安排，以确保工程列车的安全和顺利进行。书面命令可以提供所需的详细信息，并作为参考和记录。
A. 具有事故调查所需要的某一方面专长
B. 与所发生事故有直接利害关系
C.
与所发生事故没有直接利害关
D. 调查小组成员根据事故性质,至少由3人组成
解析：题目要求选择不是事故调查组成员应具备的条件。根据选项A、B、C和D的描述，只有选项B表示与所发生事故有直接利害关系，与题目要求不符合。其他选项A、C和D都是事故调查组成员应具备的条件。因此，答案选择B。
A. 第二路电源
B. 蓄电池
C. 均可
D. 均不是
解析：车站应急事故照明系统由蓄电池供电。答案选B。这是因为蓄电池可以提供照明系统所需的电力，即使在停电或紧急情况下也能维持照明系统的运行。
A. 专网通信
B. 公网通信
C. 均可
D. 均不是
解析：城市轨道交通通信系统属于( )范畴。 A. 专网通信 B. 公网通信 C. 均可 D. 均不是 答案:C 解析：选择C作为答案，因为城市轨道交通通信系统既可以是专网通信，也可以是公网通信，具体情况取决于城市轨道交通系统的设计和实施。有些城市轨道交通系统可能使用专用的通信网络进行内部通信，这属于专网通信；而另一些系统可能使用公共的通信网络进行通信，这属于公网通信。
A. 正确
B. 错误
A. 地下线路
B. 地面线路
C. 高架线路
D. 高速线路
解析：题目解析：城市轨道交通交通铺设形式的线路中，造价最便宜的类型是地面线路。选择答案B是因为相比于地下线路和高架线路，地面线路的建设成本较低，不需要进行大规模的挖掘或搭建高架结构，因此造价更为经济实惠。
A. 站台
B. 车控室
C. 均可
D. 均不可
解析：紧急关闭可以( )复位。 A. 站台 B. 车控室 C. 均可 D. 均不可 答案:B 解析：根据题目中的描述，紧急关闭可以复位，因此需要确定可以进行复位的地点。选项A表示站台，选项B表示车控室，选项C表示均可，选项D表示均不可。根据常识和实际情况，紧急关闭通常是由车控室进行控制和操作的，因此选项B车控室是正确的答案。
A. 发车车次
B. 车号
C. 下班时间
D. 停放股道
解析：题目解析 驾驶员在库内出勤时，不需要了解( )。 A.发车车次 B.车号 C.下班时间 D.停放股道 答案: C 这道题考察的是驾驶员在库内出勤时不需要了解的信息。根据题目描述，驾驶员在库内出勤时不需要了解下班时间。 驾驶员在库内出勤时主要需要了解发车车次、车号和停放股道等信息，以便安排驾驶任务和车辆调度。下班时间是在驾驶员完成工作后的一个重要信息，但在库内出勤时不需要考虑。 因此，选项C的下班时间是正确答案。
