A、 故障解锁
B、 总取消
C、 总人工解锁
D、 区段解锁
答案：D
解析：由于更换继电器等原因造成的进路锁闭，行车值班员应采用( )。答案选择D. 区段解锁。这是因为更换继电器等原因造成的进路锁闭也需要通过区段解锁来解除，以确保进路能够正常通行。
A、 故障解锁
B、 总取消
C、 总人工解锁
D、 区段解锁
答案：D
解析：由于更换继电器等原因造成的进路锁闭，行车值班员应采用( )。答案选择D. 区段解锁。这是因为更换继电器等原因造成的进路锁闭也需要通过区段解锁来解除，以确保进路能够正常通行。
A. 一
B. 二
C. 三
D. 四
解析：听觉信号中的鸣笛方式，长声为( )秒钟。 答案: C. 三 解析：听觉信号中的鸣笛方式通常由一系列不同长度的声音组成，用以传达不同的信息给驾驶员或行人。长声通常表示特殊警示或指示，根据题目，长声的长度为三秒钟，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案: B.错误 这道题的正确答案是错误。城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒时，组织、指挥现场初期抢险救援工作是安全生产部门或相关救援机构的职责，而不是生产调度的职责。
A. 正确
B. 错误
解析：题目声称在采用一分人工解锁方式取消进路时，只要确认信号已关闭，即可松手完成操作。然而，这个说法也是错误的。取消进路时，不仅需要确认信号已关闭，还需要执行其他安全操作，如确认线路上没有列车和障碍物，以确保安全。因此，题目的答案是错误（B）。
A. 无目的地
B. 有目的地
C. 均可
D. 均不可
解析：自动信号建立后，系统识别的有目的地列车接近该信号机时，设备会自动排列相应的进路。答案为B。这是因为自动信号系统需要知道列车的目的地，以便正确排列进路。只有当有目的地的列车接近时，才会自动排列进路。
A. 左
B. 右
C. 均可
D. 均不是
解析：信号标志应该装在线路右侧。答案选择B。信号标志通常被安装在铁路线路的右侧，以便向驾驶员传达行驶方向和信号指示。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B，错误。当列车脱轨时，报告内容应当包括时间、地点和伤亡情况，以便进行适当的紧急救援和处理。
A. 相关业务部门
B. 上级调度
C. 部门主管经理
D. 上级主管经理
解析：车站停电时，生产调度接车站报告后无须向部门主管经理汇报。答案选C。这是因为部门主管经理是生产调度的上级，停电事件属于车站内部的日常事务，无需上报给部门主管经理。
A. 正确
B. 错误
解析：每个电话记录号码在一次循环中可以使用两次。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 题目说每个电话记录号码在一次循环中可以使用两次。这意味着同一个电话记录号码可以在同一次循环中被使用两次。然而，根据题目给出的信息，每组100个号码是按日使用的，而不是在一次循环中。因此，选项 B 正确地指出了题目的错误。
A. 正确
B. 错误
解析：地铁主要采用电话闭塞法。( ) A.正确 B.错误 答案解析：这道题的答案是B，即错误。电话闭塞法是一种列车运行控制方式，但并不是地铁主要采用的方式。在地铁系统中，通常采用的是自动闭塞法或半自动闭塞法来确保列车之间的安全间距。电话闭塞法在一些特殊情况下可能会被使用，但不是地铁主要采用的方式。
A. 站控
B. 始端
C. 终端
D. 紧急关闭
解析：中央要求车站站控，行车值班员应按压( )按钮取得控制权。答案：A. 站控。 解析：根据题目中的描述，中央要求车站进行站控操作，而行车值班员需要按压某个按钮来获得控制权。在这种情况下，正确的按钮应该是“站控”按钮，因为站控操作是指车站自行控制列车的运行，而不是由中央控制。因此，答案是A. 站控。
