A、 终端模式
B、 紧急关闭
C、 其它进路
D、 循环模式
答案：C
解析：题目解析：当道岔区段出现红光带，导致进路无法排出时，行车调度员放权站控后，行车值班员应该利用其他进路确保正常接发车。因此，选项 C. 其他进路是正确答案。
A、 终端模式
B、 紧急关闭
C、 其它进路
D、 循环模式
答案：C
解析：题目解析：当道岔区段出现红光带，导致进路无法排出时，行车调度员放权站控后，行车值班员应该利用其他进路确保正常接发车。因此，选项 C. 其他进路是正确答案。
A. 时间分布的波动性
B. 空间分布的波动性
C. 以上均是
D. 均不是
解析：( )不属于客流的分布特征。 A. 时间分布的波动性 B. 空间分布的波动性 C. 以上均是 D. 均不是 答案: C 解析: 选项C表示"以上均是"，意味着所有给出的选项都属于客流的分布特征。然而，根据题目的要求，我们需要选择不属于客流分布特征的选项。选项A和B分别表示时间分布的波动性和空间分布的波动性，这是客流的常见特征。因此，选项C是正确答案，因为它表示所有选项都是客流的分布特征。
A. 电动列车速度码
B. 出站信号机绿色灯光
C. 发车手信号
D. 发
车表示器显示稳定白光
解析：题目解析 占用区间凭证是指列车使用自动控制信号设备时所需的许可证或标识。在列车自动控制系统中，电动列车速度码用于表示列车可以占用的区间，因此选项 A 是正确答案。其他选项是与信号机、发车手信号以及发车表示器相关的内容，与占用区间凭证无关。
A. 有责投诉
B. 无责投诉
C. 一般投诉
D. 所有投诉
解析：必须要答复的投诉包括( )。 A. 有责投诉 B. 无责投诉 C. 一般投诉 D. 所有投诉 答案:D 题目要求选择必须要答复的投诉类型。选项A表示有责投诉，指的是乘客提出的对地铁公司或地铁员工有明确责任的投诉；选项B表示无责投诉，指的是乘客提出的对地铁公司或地铁员工没有责任的投诉；选项C表示一般投诉，指的是乘客提出的一般性意见或建议。而选项D表示所有投诉，即包括有责投诉、无责投诉和一般投诉，因此选项D是正确答案。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
解析：题目解析 按压相应的中断站停按钮后，扣车表示灯熄灭，( )秒后站停表示灯熄灭。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 答案: C 解析: 当按下中断站停按钮后，扣车表示灯会立即熄灭。而站停表示灯会在一定的延迟后熄灭，延迟时间为5秒。所以正确答案是C。
A. 语言
B. 数据
C. 图像
D. 以上均是
解析：地铁通信传输的内容包括语言、数据和图像。选项B是正确答案，因为它列出了所有正确的选项。
A. 前方
B. 后方
C. 集中站
D. 车场
解析：的答案是A。行车值班员进行区段解锁操作时，需要确认列车已经完全离开相邻的前方区段，即确认列车出清前方区段。
A. 相关业务部门
B. 上级调度
C. 主管经理
D. 上级主管经理
解析：在城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒等紧急情况时，生产调度接到车站报告后，需要向相关领导和上级主管经理进行汇报。然而，对于生产调度而言，无需向上级主管经理报告，因为主管经理处于更高的管理层级，可能需要更多时间来做出决策。因此，答案选项C，主管经理，是不需要汇报的对象。
A. 正确
B. 错误
A. 电话闭塞法
B. 封闭运行
C. 半自动闭塞法
D. 自动闭塞法
解析：轨道车上线运行采用的默认闭塞方法是( )。 答案：A. 电话闭塞法 解析：在轨道车上线运行时，默认采用电话闭塞法。电话闭塞法是一种基本的闭塞方法，其中列车通过电话通信与相邻的车站进行联系，以获得行车的授权和指令。因此，选择答案A，电话闭塞法，作为正确答案。
A. 发车
B. 接车
C. 通过
D. 引导
解析：题目解析：当道岔区段出现红光带，导致进路无法排出时，行车值班员必须使用原进路。在确认进路上道岔位置准确并锁闭后，需要开放引导信号来接发列车。因此，选项 D. 引导是正确答案。
