A、 编码室
B、 车控室
C、 站长室
D、 休息室
答案：B
解析：车站不影响行车施工登记与注销的地点是( )。 答案：B. 车控室 解析：在车站中，车控室是负责监控和控制列车运行的地方。施工登记与注销是与行车安排相关的工作，所以需要在车控室进行。因此答案选项为B. 车控室。
A、 编码室
B、 车控室
C、 站长室
D、 休息室
答案：B
解析：车站不影响行车施工登记与注销的地点是( )。 答案：B. 车控室 解析：在车站中，车控室是负责监控和控制列车运行的地方。施工登记与注销是与行车安排相关的工作，所以需要在车控室进行。因此答案选项为B. 车控室。
A. 车站应急照明
B. 风机
C. 消防泵
D. 区间照明
解析：路外伤亡事故发生时，地下站环控值班员应及时打开区间照明。选择答案D是因为在地下站环控值班员的职责范围内，他们负责监控和控制地铁线路的运行状况，包括区间照明的控制。在发生事故后，打开区间照明可以提供更好的照明条件，方便救援和应急处理。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。原因是行车值班员按压相应的总取消按钮并不能进行催发车作业，这个按钮的功能是取消车载设备的一些警示或限速信息，并不能直接催发车辆。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说"列车与其它调车作业机车和车辆等相互冲撞而发生的事故不算列车事故"，这是错误的。事故发生在列车和其他调车作业机车和车辆之间，仍然可以被视为列车事故，因为它涉及到与列车运营相关的交通事故。因此，答案为B，即错误。
A. 正确
B. 错误
解析：电动列车速度码不属于地铁的视觉信号。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的答案是错误，因为电动列车速度码是地铁的视觉信号之一。电动列车速度码是用于向列车司机传递行车速度限制的信号，通常以数字形式显示在列车前部，司机根据速度码的显示来控制列车的速度。
A. 地下线路
B. 地面线路
C. 高架线路
D. 高速线路
解析：题目解析：城市轨道交通交通铺设形式的线路中，造价最便宜的类型是地面线路。选择答案B是因为相比于地下线路和高架线路，地面线路的建设成本较低，不需要进行大规模的挖掘或搭建高架结构，因此造价更为经济实惠。
A. 运营区段列车挤岔
B. 运营区段车辆脱轨
C. 运营区段列车冒进信号或越过警
冲标
D. 造成1人重伤,或者5人以上轻伤
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故D类。根据选项的描述，A选项是运营区段列车挤岔，B选项是运营区段车辆脱轨，C选项是运营区段列车冒进信号或越过警冲标，D选项是造成1人重伤或5人以上轻伤。根据题目中对D类事故的定义，D类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A、B、C都满足条件，而D选项是造成1人重伤或者5人以上轻伤，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故D类。
A. 轮乘制
B. 包乘制
C. 多乘制
D. 以上均错误
解析：轮乘制是指列车的值乘驾驶员不固定，由各个驾驶员轮流值乘。答案选A。轮乘制是一种工作制度，其中驾驶员不会一直驾驶同一列车，而是按照一定的轮班规则进行轮流驾驶不同的列车，以实现驾驶员资源的合理利用。
A. 尖轨
B. 基本轨
C. 翼轨
D. 护轮轨
解析：行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开( )。 答案：A. 尖轨 解析：根据题目描述，行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开某种轨道。根据常识和选项的含义，尖轨是一种轨道形状，其顶端较为尖锐。因此，答案选项A“尖轨”是正确的。其他选项（基本轨、翼轨、护轮轨）不符合题目描述。
A. 可以发车
B. 不能发车
C. 可以延时发车
D. 待闪光后就可以发车
解析： 发车表示器无显示表示，意味着无法确定是否可以发车。因此，选项B“不能发车”是正确答案。在地铁系统中，发车表示器是用来指示列车是否可以发车的重要设备。如果发车表示器无显示，运营人员无法确认列车的状态，应该停止发车操作。
