A、 所有集中站处于中控状态
B、 确认系统调整方式
C、 方向开关、道岔位置及信
号显示正确
D、 时刻表未建立
答案:D
解析:题目要求选择每日运营前不符合ATS系统必备要求的选项。根据选项A、B、C和D的描述,只有选项D表示时刻表未建立,与ATS系统的必备要求不符合。因此,答案选择D。
A、 所有集中站处于中控状态
B、 确认系统调整方式
C、 方向开关、道岔位置及信
号显示正确
D、 时刻表未建立
答案:D
解析:题目要求选择每日运营前不符合ATS系统必备要求的选项。根据选项A、B、C和D的描述,只有选项D表示时刻表未建立,与ATS系统的必备要求不符合。因此,答案选择D。
A. 15
B. 20
C. 30
D. 40
解析:事故照明需要维持至少30分钟以上的应急照明。答案选C。这是因为在发生事故或停电等紧急情况下,应急照明系统需要能够持续供电至少30分钟,以确保乘客和工作人员的安全。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析:根据题目描述,接车站在确认接车线路空闲后才能同意闭塞,即需要确保接车线路上没有其他列车行驶。因此,选项 B 错误,因为需要在确认线路空闲后才能同意闭塞。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析:钢轨的标准长度有12米和25米两种。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析:这道题的答案是错误(B)。实际上,钢轨的标准长度是通常是12米,也可以有其他长度的定制轨道。25米并不是钢轨的标准长度。
A. 正确
B. 错误
解析:遥控转为站控时,应确认所有进路及自动信号已取消,道岔处于解锁状态。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 正确答案为B,即错误。在遥控转为站控时,行车值班员应该确认所有进路及自动信号已取消,但不需要确认道岔处于解锁状态。道岔状态的检查是在站控模式下进行的,而不是在遥控转为站控时。
A. 无目的地
B. 有目的地
C. 均可
D. 均不可
解析:自动信号建立后,系统识别的有目的地列车接近该信号机时,设备会自动排列相应的进路。答案为B。这是因为自动信号系统需要知道列车的目的地,以便正确排列进路。只有当有目的地的列车接近时,才会自动排列进路。
A. 正确
B. 错误
解析:车站清扫道床的时间是40分钟。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析:答案选择B,错误。根据题目的陈述,车站清扫道床的时间是40分钟,这意味着清扫道床的工作需要花费40分钟完成。
A. 遥控
B. 站控
C. 非常遥控
D. 总取消
解析:行车值班员将非常站控钥匙复位,按压( )按钮后,黄灯稳定。 答案:B(站控) 解析:在行车值班员将非常站控钥匙复位后,按压站控按钮可以使黄灯保持稳定。这意味着站控按钮用于控制黄灯状态,所以选项B站控是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析:的答案是B,即错误。行车值班员转动非常站控钥匙并不会导致非常站控灯亮绿灯,该操作可能会触发其他功能或控制,但不会直接导致非常站控灯的变化。
A. 自动进路
B. 连续通过
C. 自动信号
D. 循环模式
解析:的答案是C。解析:根据题目中的描述,终端模式必须与自动信号一起使用才能发挥作用,所以选项C "自动信号" 是正确的答案。