A、 具有事故调查所需要的某一方面专长
B、 与所发生事故有直接利害关系
C、
与所发生事故没有直接利害关
D、 调查小组成员根据事故性质,至少由3人组成
答案：B
解析：题目要求选择不是事故调查组成员应具备的条件。根据选项A、B、C和D的描述，只有选项B表示与所发生事故有直接利害关系，与题目要求不符合。其他选项A、C和D都是事故调查组成员应具备的条件。因此，答案选择B。
A、 具有事故调查所需要的某一方面专长
B、 与所发生事故有直接利害关系
C、
与所发生事故没有直接利害关
D、 调查小组成员根据事故性质,至少由3人组成
答案：B
解析：题目要求选择不是事故调查组成员应具备的条件。根据选项A、B、C和D的描述，只有选项B表示与所发生事故有直接利害关系，与题目要求不符合。其他选项A、C和D都是事故调查组成员应具备的条件。因此，答案选择B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说当转动紧急关闭复原钥匙后，相应的紧急关闭表示灯灭灯，同时被关闭的信号机将自动开放。这是错误的表述，因为紧急关闭复原操作只是恢复到正常状态，并不会自动开放信号机。因此，答案选项B"错误"是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：地铁主要采用电话闭塞法。( ) A.正确 B.错误 答案解析：这道题的答案是B，即错误。电话闭塞法是一种列车运行控制方式，但并不是地铁主要采用的方式。在地铁系统中，通常采用的是自动闭塞法或半自动闭塞法来确保列车之间的安全间距。电话闭塞法在一些特殊情况下可能会被使用，但不是地铁主要采用的方式。
A. 催发车
B. 中断站停
C. 扣车
D. 总取消
解析：的答案是B. 催发车。行车值班员按压相应的催发车按钮后，可以进行催发车作业，即提前发送下一班列车以维持正常的运营进程。
A. 自动信号功能
B. 自动进路功能
C. 直接可以取消
D. 不可取消
解析：自动信号建立后，要取消以该信号机作为始端的进路，必须先取消该信号机的自动信号功能。答案为A。取消自动信号功能会导致该信号机不再自动排列进路，从而取消以该信号机作为始端的进路。因此，要取消进路，需要先取消该信号机的自动信号功能。
A. 尖轨
B. 基本轨
C. 翼轨
D. 护轮轨
解析：行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开( )。 答案：A. 尖轨 解析：根据题目描述，行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开某种轨道。根据常识和选项的含义，尖轨是一种轨道形状，其顶端较为尖锐。因此，答案选项A“尖轨”是正确的。其他选项（基本轨、翼轨、护轮轨）不符合题目描述。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析： 手摇道岔确认锁闭时，扳道员首先要确认尖轨顶端与基本轨的缝隙小于2毫米（答案B）。这是因为道岔是用于切换列车行进方向的铁路设备，确保道岔锁闭的缝隙小于一定范围可以保证列车在切换时的平稳运行和安全。在这道题中，2毫米被定义为正确的尖轨顶端与基本轨的缝隙大小。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析： 题目是关于ATO（列车自动监控系统）的说法是否正确。答案是B，错误。 ATO是列车自动驾驶和监控系统，用于自动控制列车的运行和监控列车的状态。它可以自动控制列车的加速、减速和制动，但并不涉及信号系统。因此，ATO并不是列车自动监控系统的称呼，所以答案为错误。
A. 增加运能
B. 限流
C. 疏散
D. 关闭出入口
解析：题目解析：在大客流情况下，增加运能是大客流组织的关键。选项A“增加运能”意味着提高地铁的运输能力，通过增加列车数量、提高列车频次等方式来满足大客流的需求，因此是正确答案。
A. 行车值班员
B. 站务员
C. 值班站长
D. 生产调度
解析：车站大客流爆满时，车站客运业务由( )指挥。 A. 行车值班员 B. 站务员 C. 值班站长 D. 生产调度 答案: C 解析：这道题目是关于车站大客流爆满时车站客运业务的指挥者的选择。在车站大客流爆满时，由于需要统筹协调各项工作，确保客运秩序和安全，一般由值班站长负责指挥车站客运业务。因此选项C是正确答案。
