A、 造成1人死亡,或3人以下重伤
B、 造成300万元以上直接经济损失
C、 造
成已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上
D、 造成3人以上10人以下死亡
答案：D
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故B类。根据选项的描述，A选项是1人死亡或3人以下重伤，B选项是300万元以上直接经济损失，C选项是已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上，D选项是3人以上10人以下死亡。根据题目中对B类事故的定义，B类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A和C都满足条件，而D选项是3人以上10人以下死亡，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故B类。
A、 造成1人死亡,或3人以下重伤
B、 造成300万元以上直接经济损失
C、 造
成已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上
D、 造成3人以上10人以下死亡
答案：D
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故B类。根据选项的描述，A选项是1人死亡或3人以下重伤，B选项是300万元以上直接经济损失，C选项是已(试)运营线路非运营区段中断使用4小时以上，D选项是3人以上10人以下死亡。根据题目中对B类事故的定义，B类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A和C都满足条件，而D选项是3人以上10人以下死亡，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故B类。
A. 轨头
B. 轨腰
C. 轨面
D. 轨底
解析：题目解析 这道题目要求选出钢轨中最宽的部分。钢轨通常由轨头、轨腰和轨底组成。在这三个部分中，轨底是钢轨的最宽部分，因为它需要提供足够的稳定支撑面积。因此，选项 D. 轨底是钢轨最宽的部分，是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：地铁通信中只有有线传输。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个题目的答案选B，即错误。地铁通信系统不仅限于有线传输，还包括无线通信技术。在现代地铁系统中，常用的通信方式包括有线传输（如光纤、电缆等）和无线传输（如无线电通信、移动通信等）。因此，地铁通信中不仅仅限于有线传输。
A. 正确
B. 错误
解析：发生挤岔事故时，扳道员无需到现场检查。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是错误。当发生挤岔事故时，扳道员需要及时到现场检查，确保扳道操作的准确性和安全性，以便解决挤岔问题，恢复正常行车。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B.错误。 发车表示器与进路无关。发车表示器是用于显示列车发车信息的设备，它通常安装在车站的站台上，用于向乘客显示即将到来的列车的目的地和出发时间等信息。它并不与进路（列车行驶的轨道）有直接关联。
A. 正确
B. 错误
A. 停止售票
B. 接车
C. 发车
D. 动车
解析：设备出现挤岔表示，确认道岔区段有车占用时，行车值班员通知扳道员到现场监护，禁止（）。 答案：D. 动车 解析：根据题目描述，设备出现挤岔表示，确认道岔区段有车占用时，行车值班员通知扳道员到现场监护。在这种情况下，行车值班员会禁止动车的运行，以确保安全。因此，答案选项D“动车”是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目声称在排列进路时，按下始端和终端按钮后，排列进路灯点亮表示设备开始操作。然而，这个说法是错误的。在地铁系统中，排列进路灯不会在按钮按下后立即点亮，而是在排列进路被确认后才会点亮。因此，题目的答案是错误（B）。
A. 地下线路
B. 地面线路
C. 高架线路
D. 高速线路
解析：题目解析：在城市中心繁华地段，为了减少交通拥堵和保护城市景观，一般采用地下线路来铺设城市轨道交通。地下线路可以减少对地面交通和城市活动的干扰，使城市中心更为通畅和宜居。因此，选项 A. 地下线路是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开基本轨。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是错误。挤岔事故并不是指车轮强行挤开基本轨。挤岔事故是指铁轨上的两条轨道在交叉口处发生错位或错轨的情况，导致列车无法正常行驶。
A. 正确
B. 错误
