A、 运营区段列车挤岔
B、 运营区段车辆脱轨
C、 运营区段列车冒进信号或越过警
冲标
D、 造成1人重伤,或者5人以上轻伤
答案：D
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故D类。根据选项的描述，A选项是运营区段列车挤岔，B选项是运营区段车辆脱轨，C选项是运营区段列车冒进信号或越过警冲标，D选项是造成1人重伤或5人以上轻伤。根据题目中对D类事故的定义，D类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A、B、C都满足条件，而D选项是造成1人重伤或者5人以上轻伤，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故D类。
A、 运营区段列车挤岔
B、 运营区段车辆脱轨
C、 运营区段列车冒进信号或越过警
冲标
D、 造成1人重伤,或者5人以上轻伤
答案：D
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故D类。根据选项的描述，A选项是运营区段列车挤岔，B选项是运营区段车辆脱轨，C选项是运营区段列车冒进信号或越过警冲标，D选项是造成1人重伤或5人以上轻伤。根据题目中对D类事故的定义，D类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A、B、C都满足条件，而D选项是造成1人重伤或者5人以上轻伤，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故D类。
A. 基本轨
B. 叉心
C. 翼轨
D. 护轮轨
解析：道岔的薄弱环节为尖轨和叉心。答案选择B，尖轨是道岔中容易磨损和破损的部分，因为车辆经过时会对尖轨施加较大的压力和摩擦力。而叉心是道岔的关键部分，连接着不同的轨道线路，承受着车辆的重量和力量，容易受到磨损和破坏。
A. 重要
B. 一般
C. 必要
D. 普通
解析：的答案是A. 重要。地铁车站是地铁系统中非常重要的组成部分。地铁车站是乘客乘坐地铁的起点、终点或中转站点，承载着大量的乘客流量，并提供出入口、候车区、安全设施等重要功能，因此地铁车站在地铁系统中具有重要的地位和作用。
A. 开启
B. 关闭
C. 延时开启
D. 维修
解析： 当城市轨道交通发生投毒事件时，值班站长通知环控值班员( )相应的送排风设备。正确答案是B. 关闭。在发生投毒事件时，通常会有有毒气体释放。为了防止有毒气体进一步扩散，应当关闭送排风设备，避免将有毒气体传播到其他区域。关闭送排风设备可以限制有毒气体的扩散范围，保护乘客和工作人员的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。中心故障亮红灯后，只通过转动非常站控钥匙并不能立即熄灭故障灯，故障排除需要进行相应的故障处理和修复。
A. 关闭
B. 开放
C. 闪烁
D. 熄灭
解析：当行车值班员完成重复开放信号操作后，信号将再次开放。答案选择B（开放）是因为在重复开放信号操作完成后，信号将再次显示开放状态，表示列车可以行驶。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：地铁车站的线路坡度一般不大于( )‰。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:C 解析：答案选C，3‰。地铁车站的线路坡度一般控制在不大于3‰的范围内。这是为了确保列车在进站和离站时的平稳运行，减少乘客的不适感。
A. 路票
B. 发车表示器稳定白光
C. 发车手信号
D. 出站信号机绿灯
解析：使用电话闭塞法行车时，列车的发车凭证是( )。正确答案为C. 发车手信号。根据题干中的描述，使用电话闭塞法行车时，列车的发车凭证应该是发车手信号，而不是路票、发车表示器稳定白光或出站信号机绿灯。因此，发车手信号是正确答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 7
解析：发车表示器每个车站一般有( )架。 A.1 B.2 C.3 D.7 答案:B 解析：答案选项B中的数字2是正确的。发车表示器是用来显示地铁列车发车信息的装置，通常会放置在地铁站台上方或站台边缘。每个车站一般会安装两个发车表示器，一个用于显示列车开往的方向，另一个用于显示离站时间或到站时间，因此选项B中的数字2是正确的。
A. 施工申请单
B. 施工人数
C. 施工负责人姓名
D. 施工单位
解析：施工申请时，不属于值班员确认的是施工人数。选项B是正确答案。在施工申请时，值班员需要确认施工申请单、施工负责人姓名和施工单位等信息的准确性和完整性，但施工人数并不是值班员确认的内容。施工人数可能由施工负责人自行决定，并在申请中说明。
A. 6501
B. 6502
C. 6510
D. 6520
解析：车站联锁设备主要是( )电气集中控制台等。 A.6501 B.6502 C.6510 D.6520 答案:B 答案解析：车站联锁设备是用于控制和监控车站内列车运行的系统。在选项中，6501、6510和6520都是虚构的编号，没有具体的含义。因此，选择B. 6502作为答案，是根据题目中给出的信息，即车站联锁设备主要是6502型号的电气集中控制台等设备。
