A、 行车调度员
B、 生产调度
C、 行车值班员
D、 站务员
答案：D
解析：题目要求选择在车站维护好站台秩序的人员。选项A是行车调度员，选项B是生产调度，选项C是行车值班员，选项D是站务员。根据题目描述，车站大客流爆满时需要维护好站台秩序，这是站务员的职责。因此，选项D站务员是正确答案。
A、 行车调度员
B、 生产调度
C、 行车值班员
D、 站务员
答案：D
解析：题目要求选择在车站维护好站台秩序的人员。选项A是行车调度员，选项B是生产调度，选项C是行车值班员，选项D是站务员。根据题目描述，车站大客流爆满时需要维护好站台秩序，这是站务员的职责。因此，选项D站务员是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：根据题目描述，接车站在确认接车线路空闲后才能同意闭塞，即需要确保接车线路上没有其他列车行驶。因此，选项 B 错误，因为需要在确认线路空闲后才能同意闭塞。
A. 锁闭
B. 解锁
C. 定位
D. 反位
解析：当站控转为遥控时，应确认所有进路取消，道岔处于解锁状态。答案选择B（解锁），是因为在遥控模式下，需要解锁道岔才能进行远程控制，确认道岔处于解锁状态是必要的。
A. 中央
B. 车控室
C. 就地
D. 编码室
解析：题目解析：事故风机优先控制方式是指在地铁系统中，当发生事故或紧急情况时，风机的控制方式。中央控制指的是由中央控制室对风机进行控制；车控室指的是由车辆控制室对风机进行控制；就地控制指的是在事故风机附近设置控制装置，由现场人员就地控制风机；编码室是一个错误选项。根据地铁系统的安全运行原则，当发生事故或紧急情况时，需要现场人员能够快速对风机进行控制，因此就地控制方式是事故风机的优先控制方式。因此，选项C“就地”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：遥控转为站控时，应确认所有进路及自动信号已取消，道岔处于解锁状态。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 正确答案为B，即错误。在遥控转为站控时，行车值班员应该确认所有进路及自动信号已取消，但不需要确认道岔处于解锁状态。道岔状态的检查是在站控模式下进行的，而不是在遥控转为站控时。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说紧急关闭复原只能在站控状态下操作，在遥控状态下无效。这意味着在遥控状态下，紧急关闭复原是无法进行的。因此，答案选项B"错误"是正确的。
A. 调度命令号码
B. 受令处所
C. 路票
D. 调度命令内容
解析：不是调度命令的要素的是路票。调度命令的要素通常包括调度命令号码、受令处所和调度命令内容，而路票与调度命令无直接关联，因此不是调度命令的要素。
A. 发车
B. 接车
C. 通过
D. 引导
解析：题目解析：当道岔区段出现红光带，导致进路无法排出时，行车值班员必须使用原进路。在确认进路上道岔位置准确并锁闭后，需要开放引导信号来接发列车。因此，选项 D. 引导是正确答案。
A. 全部责任
B. 主要责任
C. 次要责任
D. 领导责任
解析：题目解析：根据题目所述，责任事故不可分为的是（）。根据题目提供的选项，选项D为正确答案。这是因为选项D提到的"领导责任"是责任事故中的一种特殊形式，不属于可分的责任类型。
A. 售票员
B. 站务员
C. 值班站长
D. 行车值班员
解析：题目解析：当车站客流爆满时，需要确保票款的安全。在这种情况下，售票员负责处理车站的售票工作，因此选项 A. 售票员是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：地铁轨道的组成部分一般有钢轨、联结零件、路基等( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。地铁轨道的组成部分包括钢轨、联结零件、路基等，所以答案应该是正确。
