A、 车站应急照明
B、 风机
C、 消防泵
D、 区间照明
答案：D
解析：路外伤亡事故发生时，地下站环控值班员应及时打开区间照明。选择答案D是因为在地下站环控值班员的职责范围内，他们负责监控和控制地铁线路的运行状况，包括区间照明的控制。在发生事故后，打开区间照明可以提供更好的照明条件，方便救援和应急处理。
A、 车站应急照明
B、 风机
C、 消防泵
D、 区间照明
答案：D
解析：路外伤亡事故发生时，地下站环控值班员应及时打开区间照明。选择答案D是因为在地下站环控值班员的职责范围内，他们负责监控和控制地铁线路的运行状况，包括区间照明的控制。在发生事故后，打开区间照明可以提供更好的照明条件，方便救援和应急处理。
A. 1200V
B. 1300V
C. 1500V
D. 1600V
解析：题目解析：根据常见的地铁接触网供电系统，大部分地区采用的直流电压为1500V，因此答案选择C。
A. 地铁主变电站
B. 牵引供电系统
C. 动力照明供电系统
D. 专属发电站
解析：题目解析：选项A、B和C都是地铁供电系统的一部分，而选项D "专属发电站" 不属于地铁供电系统。因此，答案选择D。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。列车自动控制系统中，发车表示器与发车进路的锁闭是相互独立的，它们之间没有联锁关系。发车表示器主要是用来显示车辆是否可以出发，而发车进路的锁闭是确保车辆行驶的安全的措施。因此，选项B是正确答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 7
解析：发车表示器每个车站一般有( )架。 A.1 B.2 C.3 D.7 答案:B 解析：答案选项B中的数字2是正确的。发车表示器是用来显示地铁列车发车信息的装置，通常会放置在地铁站台上方或站台边缘。每个车站一般会安装两个发车表示器，一个用于显示列车开往的方向，另一个用于显示离站时间或到站时间，因此选项B中的数字2是正确的。
A. 尽头线
B. 线路中间
C. 道岔前端
D. 出入库线与正线交界处
解析：阻挡信号机所设位置是( )。 答案: A. 尽头线 解析：阻挡信号机通常设置在尽头线的位置。尽头线是线路的终点，表示列车不能再继续前进，所以在该位置设置阻挡信号机，以确保列车停在正确的位置上。因此，选项A是正确答案。
A. 15
B. 20
C. 30
D. 40
解析：事故照明需要维持至少30分钟以上的应急照明。答案选C。这是因为在发生事故或停电等紧急情况下，应急照明系统需要能够持续供电至少30分钟，以确保乘客和工作人员的安全。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 时间
B. 地点
C. 乘客人数
D. 伤亡情况
解析：题目解析 这道题是关于列车脱轨时行车值班员需要报告的内容。当列车发生脱轨时，乘客人数是不需要报告的，因为此时应该更关注的是伤亡情况和人员安全，而不是具体乘客人数。因此选项 C. 乘客人数是正确答案。
A. 15分钟
B. 30分钟
C. 45分钟
D. 60分钟
解析：车站清扫道床一般在30分钟内完成。选项B是正确答案，因为清扫道床是车站的常规工作之一，通常需要在一定时间内完成，而根据题目提供的选项，30分钟是最合理的时间范围。
