解析：题目解析允许速度≤120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于( )(不含规定的递减率)。 A. 1‰ B. 1.5‰ C. 2‰ D. 2.5‰ 答案: C 解析：答案为C，即2‰。这是因为允许速度为120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于2‰。变化率指的是单位长度上的轨距变化量，以千分之一（‰）表示。选项A、B和D的变化率都超过了规定的2‰，不符合题目要求。只有选项C的2‰符合要求。

点击查看答案

845.线路:其他站线,轨道静态轨距经常保养偏差管理值为( )。

A. 　+4、-2mm

B. 　+7、-4mm

C. 　+9、-4mm

D. 　+10、-4mm

解析：题目要求我们确定在其他站线中，轨道静态轨距经常保养偏差管理值的范围。为了确保列车的正常行驶和安全，铁路线路的轨距需要进行定期的保养和调整。在这个题目中，我们需要找出这个保养偏差管理值的范围。根据给定的选项，只有C选项中的+9、-4mm提供了一个范围。其他选项都只提供了单一的数值。因此，选择答案C。

点击查看答案

724.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥,其等级应不低于( )。

A. 　32.5级

B. 　40级

C. 　42.5级

D. 　52.5级

解析：题目解析螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( )。 A. 32.5级 B. 40级 C. 42.5级 D. 52.5级答案：C 解析：在螺纹道钉硫磺锚固过程中使用的普通硅酸盐水泥等级需要足够高，以确保强度和稳定性。根据常见的建筑材料标准，硅酸盐水泥的等级按照其抗压强度划分。等级越高，抗压强度越高。在这道题中，选项C的42.5级硅酸盐水泥等级最高，因此是正确答案。

点击查看答案

135.( )轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用,在线路两端,用绝缘接头隔开。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

749.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度200km/h,区间线路最小曲线半径困难地段为( )。

A. 　1200m

B. 　2000m

C. 　2800m

D. 　3500m

解析：题目询问Ⅰ级铁路中路段设计行车速度为200km/h时，区间线路最小曲线半径困难地段的取值。正确答案是C选项，即2800m。在高速铁路设计中，曲线半径是为了保证列车行驶的安全和舒适性而考虑的重要因素。随着行车速度的增加，曲线半径需要增大，以减小列车在曲线上的侧向加速度。根据题目给出的设计行车速度200km/h，最小曲线半径困难地段的取值为2800m。

点击查看答案

107.( )直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平,不能有误差。

A. 正确

B. 错误

解析：题目要求直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。答案选项为A.正确和B.错误。正确答案是B.错误。这是因为在实际的铁路建设和维护中，为了确保列车行驶的平稳和安全，钢轨的顶面不是完全保持在同一水平的，而是根据设计和实际情况进行调整，有一定的坡度和高差。

点击查看答案

319.划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道( )。

A. 　运输条件

B. 　年通过总质量

C. 　最高行车速度

D. 　运营条件

解析：划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道( )。答案：B. 年通过总质量解析：划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道承载的年通过总质量。年通过总质量是指在一年内通过轨道的列车总质量。根据运输负荷的大小，轨道可以划分为不同的类型，包括特重型、重型、次重型和中型等。年通过总质量较大的轨道需要具备更高的承载能力和强度，以适应更重的列车负荷。因此，年通过总质量是划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据。

点击查看答案

91.检查三角坑时,基长( )m。

A. 4.25

B. 5.25

C. 6.25

D. 7.25

解析：题目解析在检查三角坑时，基长指的是三角坑的底边长度，即三角形的一条边的长度。根据选项，选项C的基长为6.25m，符合题目要求。

点击查看答案

639.使用短轨头调整轨缝时,拉开的最大空隙不得超过( )。

A. 　125mm

B. 　130mm

C. 　145mm

D. 　150mm

解析：使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过( )。答案：D. 150mm 短轨头是一种用于调整铁轨间距和轨缝宽度的工具。题目要求在使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。这是因为过大的空隙可能导致铁轨之间的连接不牢固，影响铁路线路的稳定性和列车的安全运行。因此，选项D表示最大空隙不得超过150mm。

类似热门题库