A、4400
B、4600
C、4800
D、5000
答案：C
解析：客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250 km/h < v ≤ 300 km/h，线间最小距离为( )mm。 A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 答案: C 解析：题目描述了列车行车速度为250 km/h到300 km/h的情况下，线间最小距离是多少。根据铁路工程设计规范，该速度范围下的线间最小距离应为4800 mm。因此，选项C是正确答案。
A、4400
B、4600
C、4800
D、5000
答案：C
解析：客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250 km/h < v ≤ 300 km/h，线间最小距离为( )mm。 A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 答案: C 解析：题目描述了列车行车速度为250 km/h到300 km/h的情况下，线间最小距离是多少。根据铁路工程设计规范，该速度范围下的线间最小距离应为4800 mm。因此，选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：( )曲线外股最大超高不应大于125mm。 答案：B 错误 解析：根据题目描述，曲线外股最大超高不应大于125mm。然而，这个说法是错误的。曲线外股是指在铁路曲线的外侧轨道股道上的最高高度。根据规范，曲线外股最大超高的限制取决于具体的铁路设计标准和要求，并不是固定的值。因此，这个说法是错误的。
A. 线路班长
B. 线路工长
C. 车间主任
D. 段级领导
解析：在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。选B作为答案的原因是，线路工长是负责组织和指挥线路工作的人员，他们具有丰富的实际操作经验和专业知识，能够有效管理养路机械的施工工作。
A. 安全
B. 业务
C. 技术
D. 安全技术
解析：题目要求新工人、临时工必须进行安全技术教育，并通过考试合格。选项D“安全技术”包括了题目中所要求的两个关键词，符合题目要求，因此是正确答案。
A. 4400
B. 4600
C. 4800
D. 5000
解析：客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h
A. 500N•m
B. 600N•m
C. 700N•m
D. 800N•m
解析：最高、最低轨温差>85℃，这种情况下，钢轨会发生热胀冷缩，导致线路接头产生变形和位移。为了确保接头的连接牢固，需要适当的扭矩。根据题目中给出的条件，选择B选项，600N•m作为正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：( )个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续,设置移动减速信号防护。 A.正确 B.错误 答案:B
解析：根据题目描述，个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件的作业应办理临时封锁施工手续并设置移动减速信号防护。这意味着这个说法是正确的。因此，答案应为A，正确。
A. 1
B. 1/2
C. 1/3
D. 1/4
解析：钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+( )侧面磨耗。
答案：B. 1/2
解析：这道题考察的是钢轨头部总磨耗的计算。根据题目描述，钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗加上侧面磨耗的一半，因此选项B符合这个关系，垂直磨耗和侧面磨耗的比例是1:1/2，也就是1:0.5。所以答案选B。
A. 石涵
B. 箱涵
C. 混凝土涵
D. 钢筋混凝土涵
解析：题目解析：
涵洞的类型还可以按照其建筑材料的不同进行分类。在给出的选项中，石涵、混凝土涵和钢筋混凝土涵都是涵洞的建筑材料分类。而箱涵并不是一种按照建筑材料分类的涵洞类型。因此，答案选项为B. 箱涵。
A. 110mm
B. 125mm
C. 150mm
D. 180mm
解析：客货分线的客运线路实设最大超高不得大于180mm。答案选D。
这道题与前两道题目有所不同，它涉及到客货分线的客运线路的实际设定最大超高。题目中给出了四个选项，选择180mm作为答案，表示客货分线的客运线路的实设最大超高不得大于180mm。这个限制是为了确保客运线路的安全性和稳定性。
A. 并联
B. 串联
C. 混联
D. 串并联
解析：使用万用表测量电流时,必须串联到被测电路中。答案选B。
解析：测量电流需要将测量仪器（万用表）串联到电路中，这是因为电流在一个闭合回路中必须形成连续的路径。如果将万用表并联到电路中，电流将不会通过万用表，无法正确测量电流值。
499.最高、最低轨温差>85℃,50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到( )。
229.( )个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续,设置移动减速信号防护。
393.钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+( )侧面磨耗。
72.涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是( )。
861.客货分线的客运线路实设最大超高不得大于( )。
253.使用万用表测量电流时,必须( )到被测电路中。
