解析：在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( )。 A. 10mm B. 20mm C. 30mm D. 40mm 答案:C 解析：电气化铁路线路上的作业单股一次起道高度是指单股铁轨在进行安装或维修时，从轨枕上抬起的高度。这个高度的限制是为了确保铁轨的平稳连接和可靠性。如果起道高度过大，可能导致铁轨之间的连接不牢固，影响列车的行驶安全。根据题目中的描述，起道高度的限制不得超过30mm，因此选项C是正确答案。

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66.( )更换钢轨、道岔及其连接零部件时,可根据具体情况,确定是否须事先通知供电部门采取安全措施后,方准开始作业。

A. 正确

B. 错误

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948.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( ),应使用夜间信号。

A. 　200m

B. 　400m

C. 　800m

D. 　1000m

解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，应使用夜间信号。答案选择D。这是因为降雾、暴风雨雪等恶劣天气条件会降低能见度，使得驾驶员难以准确看清停车信号。为了确保列车的安全停车，当停车信号显示距离不足1000m时，应该使用夜间信号，因为夜间信号具有更好的可见性，可以提醒驾驶员及时停车。

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273.撤消防护的显示方法为( )。

A. 　一长两短声

B. 　两长一短声

C. 　一短一长声

D. 　一长一短声

解析：撤消防护的显示方法为( )。答案: D. 一长一短声解析: 当需要撤消之前设置的防护时，铁路信号系统会发出一个长声和一个短声的声音信号。这个信号告诉驾驶员或列车员，之前设置的防护已经解除，可以恢复正常行驶。选项D中的一长一短声正是撤消防护的正确显示方法。

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71.铺设道岔时,若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时),其长度不得超过( )。

A. 　0.5m

B. 　1.5m

C. 　2.5m

D. 　3.5m

解析：题目解析：道岔是铁路线路上用于实现列车转向或者通过其他线路的装置。铺设道岔时，轨道电路的绝缘节是用来隔离不同电气区段的。死区间指的是两个绝缘节之间没有电气连接，形成了电气隔离的区段。根据题目要求，当轨道电路发生死区间时，其长度不得超过一定数值。在给出的选项中，选项C. 2.5m 表示死区间的最大长度。因此，答案选项为C. 2.5m。

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30.( )涵渠标,设在涵渠中央处,标明涵渠孔跨式样和中心里程。

A. 正确

B. 错误

解析：( )涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。答案：B 错误解析：根据题目描述，涵渠标应该设在涵渠中央处，并标明涵渠孔跨式样和中心里程。然而，答案选项为错误，说明涵渠标不是设在涵渠中央处，或者不用于标明涵渠孔跨式样和中心里程。

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563.混凝土枕与混凝土宽枕的分界处距钢轨接头不得少于( )根轨枕。

A. 5

B. 6

C. 7

D. 8

解析：题目解析答案选项A（5）混凝土枕与混凝土宽枕的分界处距离钢轨接头不得少于5根轨枕。这是对混凝土枕和混凝土宽枕之间的布置要求，确保适当的支撑和稳定性。

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804.9号道岔允许的侧向通过速度为( )。

A. 　20km/h

B. 　25km/h

C. 　30km/h

D. 　35km/h

解析：9号道岔允许的侧向通过速度为( )。答案：C. 30km/h 解析：道岔的侧向通过速度是指列车通过道岔时允许的最大速度。根据题目给出的信息，9号道岔允许的侧向通过速度为30km/h。选项A的"20km/h"、选项B的"25km/h"和选项D的"35km/h"都不符合题目要求，因此不是正确的答案。

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495.接头及轨面内侧错牙,正线、到发线不大于( )mm。

A. 0.5

B. 1

C. 1.5

D. 2

解析：题目解析接头及轨面内侧的错牙，正线和到发线之间的距离不应大于1毫米。答案选择B。这是因为题目要求正线和到发线之间的错牙距离不大于1毫米，所以答案选择B，其中选项B的距离值为1，符合要求。

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288.本线封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车,邻线速度vmax≤120km/h时,下道距离不小于( )m。

A. 　本线可不下道

B. 　来车可不下道,但本线必须停止作业

C. 　下道距离不小于2000m

D. 　本线必须下道

解析：当本线封锁，邻线的速度在60km/h到120km/h之间，并且线间距小于6.5m时，根据答案A，本线可不下道。在本线封锁的情况下，如果邻线的速度不超过120km/h，下道距离不需要特别长，本线可以不下道。根据以上解析，答案选择的依据主要是为了确保铁路线路工作的安全性。在不同的情况下，采取不同的行动要求以减少事故风险。

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