A、 黄色圆牌
B、 绿色圆牌
C、 红色圆牌
D、 黄色方牌
答案：A
解析：的答案是A，即黄色圆牌。移动减速信号是用来提示司机减速的信号，主要用于白天时段。在铁路系统中，黄色圆牌常被用作移动减速信号，它通过明显的黄色颜色和圆形形状来吸引司机的注意，并提示他们减速行驶。
A、 黄色圆牌
B、 绿色圆牌
C、 红色圆牌
D、 黄色方牌
答案：A
解析：的答案是A，即黄色圆牌。移动减速信号是用来提示司机减速的信号，主要用于白天时段。在铁路系统中，黄色圆牌常被用作移动减速信号，它通过明显的黄色颜色和圆形形状来吸引司机的注意，并提示他们减速行驶。
A. +5℃~-10℃
B. +15℃~-20℃
C. +10℃~-15℃
D. -10℃~+10℃
解析：800m≤R<2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温( )，拨道量不超过20mm。 A. +5℃~-10℃ B. +15℃~-20℃ C. +10℃~-15℃ D. -10℃~+10℃ 答案:C 解析：选择C选项，即+10℃~-15℃。根据题目要求，无缝线路地段的作业轨温超过锁定轨温，但没有明确给出锁定轨温的具体数值。在给出的选项中，只有C选项的范围+10℃~-15℃包含了作业轨温可能的范围，因此C选项是符合要求的。
A. ≥20Mt
B. ≥10Mt且<20Mt
C. ≥5Mt且<10Mt
D. <5Mt
解析：Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用，近期年客货运量(≥20Mt)。答案选项A。这是因为Ⅰ级铁路作为骨干线路，承担着重要的运输任务，其客货运量应该相对较大。
A. 正确
B. 错误
解析：( )在车站内的线路、道岔上进行作业时，事先须在“行车设备检查登记簿”上登记后，方可上道作业。 A.正确 B.错误 答案: B 答案选B，即错误。根据题目所描述的情况，在车站内的线路、道岔上进行作业时，并不需要在“行车设备检查登记簿”上进行登记。因此，选项B是正确答案。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：一次起道量超过100mm时，需要进行封锁施工和大型养路机械道岔三捣两稳作业程序。放行列车的条件是：第一列速度为60km/h，第二列速度为80km/h，第三列速度为120km/h，且在24小时后恢复常速。根据题目描述，放行列车的最高速度是60km/h，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 3.1m
B. 3.4m
C. 3.5m
D. 3.6m
解析：正线直线无缝线路200km/h≥Vmax＞160km/h，道床顶面宽度( )m。 A. 3.1m B. 3.4m C. 3.5m D. 3.6m 答案：C 解析：根据题目要求，需要考虑正线直线无缝线路的最大运行速度（Vmax）。选项C的3.5m是最合适的选择，因为它提供了足够的宽度来支持高速列车的行驶，同时考虑到线路的直线性质，能够确保列车的稳定性和安全性。
A. 1倍
B. 1.5倍
C. 2倍
D. 2.5倍
解析：在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的（C）2倍。 解析：这道题考察的是钢轨上钻螺栓孔时，螺栓孔之间的净距应该满足的条件。净距是指两个螺栓孔之间的实际距离减去螺栓孔的孔径。根据常规的施工要求，为了保证螺栓的牢固性，两螺栓孔之间的净距应不小于孔径的2倍，即答案为C。
A. 0.15m
B. 0.20m
C. 0.25m
D. 0.30m
解析：单线路基采用梯形拱，拱高（ ），顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。 A. 0.15m B. 0.20m C. 0.25m D. 0.30m 答案：A 解析：根据题目描述，单线路基采用梯形拱，拱高为（ ），顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。我们需要选择一个拱高的值来填入空白处。根据常规设计和施工经验，梯形拱的拱高通常较小，所以选项A的0.15m是最合适的答案。
A. 带宽
B. 基准长度
C. 国标号
D. 带型
解析：( )不是带传动中普通V带外表面压印内容。 答案：A. 带宽 解析：这道题考察的是普通V带的外表面压印内容。普通V带的外表面通常会压印一些标识信息，包括基准长度、国标号和带型等，这些信息对于正确选择和使用V带非常重要。然而，带宽并不是普通V带外表面压印的内容，它是指V带的宽度，而不是外表面上的标识信息。因此，选项A是正确的答案。
A. 5
B. 6
C. 8
D. 4
解析：Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔水平经常保养管理值( )mm。 A. 5 B. 6 C. 8 D. 4 答案: B 解析: 道岔是铁路交叉口的设施，用于引导列车在不同的轨道之间进行切换。道岔的水平经常保养管理值是指道岔维护保养时，调整和修正道岔位置的允许偏差范围。 在这道题中，给定条件是Vmax≤120km/h的正线及到发线，需要确定道岔水平经常保养管理值。根据题目给出的选项，答案是B. 6mm。根据铁路线路工的标准规定，V
