A、 ±1mm
B、 ±2mm
C、 ±3mm
D、 ±4mm
答案：B
解析：Vmax>160km/h线路的正线，轨距作业验收管理值为( )。 答案: B. ±2mm 解析: Vmax>160km/h表示线路的最高设计速度大于160km/h，轨距作业验收管理值是指对轨距进行验收和管理的标准值。根据选项，Vmax>160km/h线路的轨距作业验收管理值为±2mm，即轨距允许的偏差范围在正负2mm以内。
A、 ±1mm
B、 ±2mm
C、 ±3mm
D、 ±4mm
答案：B
解析：Vmax>160km/h线路的正线，轨距作业验收管理值为( )。 答案: B. ±2mm 解析: Vmax>160km/h表示线路的最高设计速度大于160km/h，轨距作业验收管理值是指对轨距进行验收和管理的标准值。根据选项，Vmax>160km/h线路的轨距作业验收管理值为±2mm，即轨距允许的偏差范围在正负2mm以内。
A. 100m
B. 200m
C. 400m
D. 500m
解析：题目要求在高速铁路隧道内设置综合洞室，并指定了综合洞室的布置要求。选项D表示每侧综合洞室的间距应为500m左右。因此，选项D是正确答案。
A. +20℃
B. +15℃
C. -10℃
D. -20℃
解析：木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温( )以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。 A. +20℃ B. +15℃ C. -10℃ D. -20℃ 答案: D 这道题考察的是在木枕地段无缝线路上维修作业时的温度限制。根据给定的选项，答案D -20℃ 是最接近的选择，它表示在实际锁定轨温以下20℃的情况下，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。这是为了确保维修作业的稳定性和安全性，避免在较低温度下对线路进行维修。
A. 正确
B. 错误
A. 1‰
B. 2‰
C. 3‰
D. 4‰
解析：轨距变化应和缓、平顺,允许速度大于120km/h的线路,轨距变化率不得大于( )。 A. 1‰ B. 2‰ C. 3‰ D. 4‰ 答案:A 解析：题目描述的是允许速度大于120km/h的线路上的轨距变化。在铁路设计中，轨距变化应该和缓、平顺，以确保列车在变化轨距的过程中行驶平稳。轨距变化率是衡量轨距变化的指标，它表示单位长度内轨距的变化量。根据设计标准，允许速度大于120km/h的线路上，轨距变化率一般不得超过1‰。所以A选项的1‰为正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 57cm2
B. 65.8cm2
C. 77.45cm2
D. 95.04cm2
解析：75kg/m钢轨的截面积是( )。 A. 57cm2 B. 65.8cm2 C. 77.45cm2 D. 95.04cm2 答案:D 答案选择D，95.04cm2。 与第一道题类似，钢轨的截面积可以通过钢轨的质量与单位长度来计算。题目中给出了钢轨的质量为75kg/m。同样地，由于题目未提供密度的数值，所以无法直接计算截面积。 选项D. 95.04cm2 可能是根据常见的75kg/m钢轨规格，提前给出的一个标准答案。
A. 4.5m
B. 8m
C. 6m
D. 8.5m
解析：题目解析 题目要求确定在铁路线路上个别插入短轨时，这些短轨在站线上的长度不得短于多少。根据题目给出的选项，选择A. 4.5m作为答案。这是因为在站线上插入短轨时，同样需要考虑安全和稳定性的要求。根据铁路建设和运营的规范，站线上的短轨长度不得小于4.5米。因此，选项A是符合规范要求的正确答案。
A. 2kPa
B. 4kPa
C. 8kPa
D. 10kPa
解析：明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( )。 A. 2kPa B. 4kPa C. 8kPa D. 10kPa 答案:B 解析：答案B是正确的。在铁路线路工程中，明桥面是指在桥梁上设置的供行人通行的区域，人行道上的竖向静活载是指人行道上单位面积上的垂直荷载。根据规定，人行道上的竖向静活载不得超过4kPa，因此选项B是正确的答案。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 6
解析：题目解析 该题要求选择在地面多少米以上的高空及陡坡上作业时必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳的选项。选项A表示2米，选项B表示3米，选项C表示5米，选项D表示6米。根据题目要求，在地面2米以上的高空及陡坡上作业时必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。因此，选项A是正确答案。
A. 视觉信号
B. 听觉信号
C. 嗅觉信号
D. 感觉信号
解析：在视觉信号中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。选择答案A的原因是，绿色常被用作交通信号中的“前进”或“通过”的指示，而在铁路交通中，绿色信号通常表示行进的许可，但需要按照规定的速度运行。
