A、 1mm
B、 2mm
C、 3mm
D、 4mm
答案：C
解析：Vmax>160km/h线路的正线，水平作业验收管理值为( )。 答案：C. 3mm 解析：水平作业验收管理值指的是对线路进行水平检测时，允许的最大偏差值。在高速铁路线路中，由于列车速度较快，线路的水平度对列车的行驶平稳性和安全性有着重要的影响。根据题目中提到的Vmax>160km/h，可以确定这是一条高速铁路线路。根据国家相关规定，高速铁路线路的水平作业验收管理值为3mm，因此答案选择C。
A、 1mm
B、 2mm
C、 3mm
D、 4mm
答案：C
解析：Vmax>160km/h线路的正线，水平作业验收管理值为( )。 答案：C. 3mm 解析：水平作业验收管理值指的是对线路进行水平检测时，允许的最大偏差值。在高速铁路线路中，由于列车速度较快，线路的水平度对列车的行驶平稳性和安全性有着重要的影响。根据题目中提到的Vmax>160km/h，可以确定这是一条高速铁路线路。根据国家相关规定，高速铁路线路的水平作业验收管理值为3mm，因此答案选择C。
A. 1~2%
B. 1~3%
C. 2~4%
D. 3~4%
解析：侧沟平台宽度一般为0.51.0m，并向侧沟方向做成( )的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。 答案选项C. 24% 解析：侧沟平台是为了排水和稳定路堑边坡而设置的，它的宽度一般为0.51.0m，并向侧沟方向做成一定的斜坡。选项C的范围24%是最合适的选择，因为这个范围既能提供足够的宽度以容纳侧沟，又能保持斜坡的稳定性。
A. 正确
B. 错误
解析：( )线路故障处理后的放行列车条件由工务段现场防护员决定。 答案：B 解析：这道题的答案选B，即错误。线路故障处理后的放行列车条件通常由列车调度员或相关指挥部门决定，而不是由工务段现场防护员决定。因此，答案应该选B，而不是A。
A. 轨头下颚透锈长度29mm
B. 钢轨低头4mm
C. 钢轨有微小裂纹
D. 钢轨项面上有长52mm、深12mm的掉块
解析：题目中提到的各个选项表示了不同的铁轨损坏情况。根据题目中的描述，只有选项 D 表示铁轨上有一块长52mm、深12mm的掉块，这是一种重伤情况。因此，答案选项 D。
A. 200
B. 400
C. 600
D. 800
解析： 题目要求在电气化区段上需要拉开钢轨调整轨缝，为了实现这个目标，需要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。根据题目的描述，临时连接线的长度应使钢轨接头可能拉开200mm。因此，答案为A选项。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：( )木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 答案: B 解析: 题目中说"木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板"应撤出，但实际情况并非如此。根据题目内容，这些垫板不需要在线路解冻后及时撤出。因此，选项 B "错误" 是正确的答案。
A. 5对
B. 6对
C. 7对
D. 3对
解析：单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩（单元轨条起、迄点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。答案选项B是正确答案。这是因为在单元轨条长度不大于1200m的情况下，需要设置6对位移观测桩，以便进行位移观测和监测。
A. 时速达到120km
B. 不降低行车速度
C. 逐步提高行车速度
D. 时速不低于45km
解析：线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修后，应力争使行车速度不降低。这意味着在施工和维修后，应该保持原有的行车速度，因此选择B选项，即不降低行车速度，作为正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 660MPa
B. 830MPa
C. 940MPa
D. 1040MPa
解析：10.9级高强度螺栓抗拉强度为1040MPa（答案D）。 解析：10.9级高强度螺栓是一种常用的螺栓等级，其抗拉强度为1040MPa。螺栓的等级代表了其材料和性能的标准，不同等级的螺栓适用于不同的工程和负荷要求。在给定的选项中，只有D选项1040MPa符合10.9级高强度螺栓的抗拉强度要求。
