A、 3mm
B、 8mm
C、 7mm
D、 5mm
答案：D
解析：Vmax>160km/h线路的正线，高低经常保养管理值为( )。 答案：D. 5mm 解析：高低经常保养管理值指的是对线路进行垂直检测时，允许的最大偏差值。同样根据题目中提到的Vmax>160km/h，可以确定这是一条高速铁路线路。根据国家相关规定，高速铁路线路的高低经常保养管理值为5mm，因此答案选择D。
A、 3mm
B、 8mm
C、 7mm
D、 5mm
答案：D
解析：Vmax>160km/h线路的正线，高低经常保养管理值为( )。 答案：D. 5mm 解析：高低经常保养管理值指的是对线路进行垂直检测时，允许的最大偏差值。同样根据题目中提到的Vmax>160km/h，可以确定这是一条高速铁路线路。根据国家相关规定，高速铁路线路的高低经常保养管理值为5mm，因此答案选择D。
A. 30km/h
B. 45km/h
C. 50km/h
D. 55km/h
解析：12号道岔(普通钢轨尖轨)允许的侧向通过速度为( )。 A. 30km/h B. 45km/h C. 50km/h D. 55km/h 答案: B 解析：选项B，45km/h，是正确答案。在铁路线路设计中，道岔是用于实现列车的换道和分流的设备。不同类型的道岔具有不同的速度限制。根据题目给出的信息，12号道岔是普通钢轨尖轨，它的允许侧向通过速度为45km/h。这意味着列车在通过这个道岔时，侧向速度不能超过45km/h，否则可能引发安全问题。
A. 35s
B. 40s
C. 45s
D. 50s
解析：混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固40s。正确答案是B。起道量指的是轨枕与轨面之间的垂直差距，起道量越小，说明轨枕与轨面的接触更紧密，需要较短的捣固时间来提高固定性。根据题目的描述，起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固40s是合适的操作。
A. 正确
B. 错误
A. 标准轨距
B. 宽轨距
C. 窄轨距
D. 最大轨距
解析：题目解析 题目中描述了线路直线地段的轨距。根据题目的描述，我们需要找出一个与直线地段轨距为1435mm相关的选项。标准轨距指的是铁路线路中常用的轨距，而1435mm是标准轨距的具体数值。因此，答案A：标准轨距是正确的选项。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：站线水平经常保养容许偏差管理值为11mm。答案为B.错误。 根据题目描述，站线水平经常保养容许偏差管理值为11mm。然而，选项B表示这个描述是错误的，这意味着题目中的描述是正确的。因此，选项B是正确的答案。
A. 实体护墙
B. 浆砌片石护墙
C. 孔窗式护墙
D. 拱式护墙
解析：护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 孔窗式护墙 D. 拱式护墙 答案:B 题目解析：根据题目所给选项，我们需要找出不属于护墙类型的选项。浆砌片石护墙是一种具体的护墙类型，因此不符合题目要求，答案选项 B 正确。
A. 200mm
B. 250mm
C. 350mm
D. 300mm
解析：有砟桥面上的碎石道床，Vmax≤120km/h时，道床厚度为( )。 答案: B. 250mm 解析: 在有砟桥面上的碎石道床中，当列车运行速度不超过120km/h时，道床的厚度为250mm。这是根据题目中给出的条件和选项中的数值进行判断的。其他选项中的数值不符合该速度范围内的标准。
A. 60
B. 90
C. 180
D. 240
解析：题目解析 电气化双线维修天窗不应少于( )min。 A.60 B.90 C.180 D.240 答案:B 答案选择B，即90分钟。在电气化双线维修时，需要考虑到维修过程中的安全性和对列车运行的影响。维修天窗是指在一段时间内暂停列车运行，以便进行必要的维修和检查工作。较短的维修天窗时间可以减少列车运行的中断时间，并更快地恢复正常的列车运营。因此，90分钟被认为是电气化双线维修天窗的合理时间，能够兼顾维修需求和列车运行的效率。
