136.线路起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的( )。

解析：在距离接触网带电部分( )m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 答案: B. 24 解析: 根据题目要求，在距离接触网带电部分24米的范围内进行施工时，可以不停电，但需要有接触网工或经专门训练的人员在场监护。这个范围的选择是为了确保施工人员的安全，避免他们接触到带电部分而导致事故发生。因此，选项B的2~4米符合题目要求。

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解析：( )个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续,设置移动减速信号防护。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件的作业应办理临时封锁施工手续并设置移动减速信号防护。这意味着这个说法是正确的。因此，答案应为A，正确。

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解析： 题目要求我们确定在其他站线中，轨道静态水平经常保养偏差管理值是多少。静态水平经常保养偏差是指轨道在水平方向上的偏差范围。根据给定的选项，只有B选项中的8mm提供了一个数值。其他选项都提供了不同的数值。因此，选择答案B。

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解析：题目解析 电气化双线维修天窗不应少于( )min。 A.60 B.90 C.180 D.240 答案:B 答案选择B，即90分钟。在电气化双线维修时，需要考虑到维修过程中的安全性和对列车运行的影响。维修天窗是指在一段时间内暂停列车运行，以便进行必要的维修和检查工作。较短的维修天窗时间可以减少列车运行的中断时间，并更快地恢复正常的列车运营。因此，90分钟被认为是电气化双线维修天窗的合理时间，能够兼顾维修需求和列车运行的效率。

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解析：题目要求是根据给定的列车速度范围和正线道岔的要求，确定轨距作业验收管理值。根据常规的铁路标准，正线道岔的轨距一般要求比标准轨距增加一些，以确保列车在道岔区间行驶时的稳定性。在这道题中，答案选项中的每个值都是标准轨距上方的增量，用正负表示，例如"+3、-2mm"表示轨距比标准值增加3mm或减少2mm。正确答案是"A. +3、-2mm"，这意味着轨距要比标准轨距增加3mm或减少2mm。

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解析：题目解析 这道题询问的是当裂纹贯通整个轨头截面时，钢轨达到什么标准。根据题目描述，当裂纹贯通整个轨头截面时，钢轨会折断，因此选项A. 折断是正确答案。选项B. 2核伤、C. 重伤、D. 轻伤都与裂纹贯通整个轨头截面的情况不相符。

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解析：( )使电容器的电容改变。 答案选项D：两极间的距离变化时。 解析：电容器的电容取决于其结构和两极间的距离。当两极间的距离发生变化时，电容器的电容会改变。其他选项中的外界条件变化、电容器带电时或电容器不带电时并不能直接影响电容器的电容。因此，选项D是正确答案。

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解析：题目解析：该题是关于铁路线路的组成部分的问题。根据选项A和B的描述，A选项表示"正确"，即铁路线路由轨道、路基等组成；B选项表示"错误"，即铁路线路不是由轨道、路基等组成。根据常识和铁路基础知识，铁路线路确实是由轨道、路基等组成的，因此应选择A选项。所以答案为B，表示错误。

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解析：题目描述了我国铁路线路上直线轨底坡采用1:40，曲线轨底坡也不需要调整。正确答案为B，错误。这是因为根据题目描述，我国铁路线路上曲线轨底坡需要进行调整，与直线轨底坡不同。所以，曲线轨底坡需要根据具体情况进行调整。

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解析：道岔导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置( )超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。 A. 2mm B. 5mm C. 6mm D. 8mm 答案: C 解析：这道题目讨论了道岔导曲线的超高设置。超高是指导曲线内的轨道高度相对于普通直线轨道的高度差。根据题目描述，道岔导曲线一般为圆曲线型，超高可以根据需要设置，但不超过6mm，并且在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。因此，选项C是正确答案。

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