A、 预报信号
B、 警报信号
C、 确报信号
D、 停车信号
答案：A
解析：上行二长声是( )。 A. 预报信号 B. 警报信号 C. 确报信号 D. 停车信号 答案: A 答案选项A: 预报信号 解析：根据题目要求，上行二长声是什么信号。预报信号通常是用来提醒列车员或其他相关人员即将到来的情况，如车站到站信号。因此，选项A的预报信号是正确的答案。
A、 预报信号
B、 警报信号
C、 确报信号
D、 停车信号
答案：A
解析：上行二长声是( )。 A. 预报信号 B. 警报信号 C. 确报信号 D. 停车信号 答案: A 答案选项A: 预报信号 解析：根据题目要求，上行二长声是什么信号。预报信号通常是用来提醒列车员或其他相关人员即将到来的情况，如车站到站信号。因此，选项A的预报信号是正确的答案。
A. a>b>c
B. b>c>a
C. c>b>a
D. a>c>b
解析：题目要求判断接头轨枕间距(a)、中部轨枕间距(b)和接头与中部轨枕过渡间距(c)的大小关系。选项B中的大小关系b>c>a符合题目要求。因此，选项B是正确答案。
A. 水平
B. 垂直或水平
C. 垂直
D. 气割
解析：用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。选择答案C的原因是根据题目的描述，当需要截断钢轨时，应该进行垂直方向的锯断，这样可以确保断面的平整度和垂直度。
A. 6mm
B. 5mm
C. 10mm
D. 15mm
解析： 题目中提到接头夹板的中央裂纹范围，以及其他站线平直和异形夹板的超过某个数值时需要更换。根据题目描述，当中央裂纹范围在其他站线平直及异形夹板超过5mm时，应及时更换。因此，答案为B。
A. 30°
B. 40°
C. 45°
D. 60°
解析：道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于45°。选项C为正确答案。正交指的是两个道路或线段垂直相交，交角为90°。然而，在实际情况中，由于各种困难因素，有时无法实现完全的垂直交角，因此题目中提到的交角一般应大于45°。
A. 1200m
B. 2000m
C. 2800m
D. 3500m
解析：Ⅰ级铁路，设计行车速度为200km/h，要求选取最小曲线半径。最小曲线半径是用来确保列车在曲线上行驶时能够保持稳定和安全的设计参数。一般来说，曲线的半径越大，列车在曲线上行驶时所受的侧向力越小，安全性越高。因此，选取曲线半径最大的选项，即D. 3500m。
A. 正确
B. 错误
A. 3.1m
B. 3.4m
C. 3.5m
D. 3.6m
解析：Vmax≤160km/h的无缝线路地段，道床顶面宽度为3.4m。答案为B。这是因为无缝线路是指没有铁轨接头的铁路线路，为确保列车在高速行驶时的稳定性和安全性，道床顶面的宽度需要满足一定的要求。根据规定，Vmax≤160km/h的无缝线路地段的道床顶面宽度为3.4m，因此选项B为正确答案。
A. 160
B. 120
C. 100
D. 140
解析：Vmax > 120km/h的线路，木枕厚度不足140mm为失效。答案为D。 解析：根据题目中的条件，当线路的最高运行速度（Vmax）大于120km/h时，木枕的厚度必须达到或超过一定数值才能保持有效。选项D中的140mm是满足这一条件的最小值，所以选择答案D。
A. 5m
B. 10m
C. 20m
D. 30m
解析：施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩(C) 20m 附近瞭望条件好的地点。 答案解析：施工防护员的职责之一是瞭望施工地点，确保安全。选项C表示施工防护员应站在距离施工地点的第一个响墩附近，距离为20m。响墩是指在铁路线路上设置的一种标志物，用于指示列车进站、通过等信息。选择20m作为瞭望地点可以确保防护员能够早期发现施工地点的情况，并及时采取必要的安全措施。
A. 重伤
B. 轻伤
C. 折断
D. 核伤
解析：的答案是C. 折断。题目描述了当允许速度不大于160km/h的区段，钢轨顶面出现长度大于50mm且深度大于10mm的掉块时，应判定为折断。其他选项重伤、轻伤和核伤都不符合题目要求。因此，选项C. 折断是正确答案。
