A、 路基面
B、 路堤边坡
C、 天然护道
D、 弃土坑
答案：D
解析：题目解析 题目中要求选择不是路堤组成部分的选项。路堤是指铁路或公路等交通工程中，由填筑土、碎石、砂石等材料构成的高地，用于承载铁路或公路的路基部分。路基面是路堤的顶部，路堤边坡是路堤的侧面斜坡，天然护道是指路堤侧面的天然土质护坡。弃土坑不属于路堤的组成部分，它是指路堤施工过程中挖掘出的土方。因此，选项D. 弃土坑是正确答案。
A、 路基面
B、 路堤边坡
C、 天然护道
D、 弃土坑
答案：D
解析：题目解析 题目中要求选择不是路堤组成部分的选项。路堤是指铁路或公路等交通工程中，由填筑土、碎石、砂石等材料构成的高地，用于承载铁路或公路的路基部分。路基面是路堤的顶部，路堤边坡是路堤的侧面斜坡，天然护道是指路堤侧面的天然土质护坡。弃土坑不属于路堤的组成部分，它是指路堤施工过程中挖掘出的土方。因此，选项D. 弃土坑是正确答案。
A. 百万
B. 百万吨
C. 百吨
D. 万吨
解析：Mt是( )的单位。 答案：B. 百万吨 解析：Mt是百万吨的缩写。这个单位常用于表示质量或重量，特别是在铁路运输领域。"M"表示百万，"t"表示吨。因此，Mt表示百万吨，是一种常见的质量单位。
A. 实体护墙
B. 浆砌片石护墙
C. 孔窗式护墙
D. 拱式护墙
解析：护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 孔窗式护墙 D. 拱式护墙 答案:B 题目解析：根据题目所给选项，我们需要找出不属于护墙类型的选项。浆砌片石护墙是一种具体的护墙类型，因此不符合题目要求，答案选项 B 正确。
A. 正确
B. 错误
解析：( )动车组按动力配置可分为内燃动车组和电力动车组。 答案：B 解析：这道题的答案选B，即错误。按照题目的描述，动车组按动力配置可以分为内燃动车组和电力动车组，这是正确的。因此，答案应该选A，而不是B。
A. 正确
B. 错误
解析：( )我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m。 答案：B 解析：根据题目描述，我国单线路基的路拱横断面并不是一般做成三角形，高度也不是固定的0.15m。路拱横断面的形状和尺寸会根据设计要求和实际情况进行调整。因此，选项 B 错误。
A. 10mm
B. 15mm
C. 12mm
D. 8mm
解析：的答案是B. 15mm。这是因为木枕地段改道用的道钉孔木片的尺寸要求是长110mm、宽15mm、厚5~10mm。
A. 15m
B. 25m
C. 30m
D. 35m
解析：木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于( )。 答案: B. 25m 解析: 在木枕与混凝土宽枕之间应用混凝土枕过渡时，过渡段的长度不得小于25m。题目中明确要求长度不得小于25m，因此选择选项B。其他选项中的数值都小于25m，不符合要求。
A. 特重型
B. 重型
C. 次重型
D. 中型
解析：某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为( )。 A. 特重型 B. 重型 C. 次重型 D. 中型 答案: A 解析：根据题目信息，线路年通过总质量为60Mt，需要选择承载能力较大的轨道类型。在铁路轨道中，特重型轨道的承载能力最大，适合承载较大的负荷。因此，选项 A. 特重型是正确答案。
A. 100km/h
B. 80~120km/h
C. 120~200km/h
D. 200~350km/h
解析：题目解析 根据题目描述，我们需要确定Ⅰ级铁路旅客列车最高设计行车速度的范围。选项A的100km/h不在该范围内，因此排除。选项B、C和D的速度范围都包含了Ⅰ级铁路的设计行车速度，但我们需要选择最高设计行车速度，因此选项D的200350km/h也被排除。最后，选项C的120200km/h是符合Ⅰ级铁路旅客列车最高设计行车速度范围的正确答案。
A. 起道
B. 改道
C. 拨道
D. 矫直钢轨
解析：题目解析：根据题目描述，当线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯时，应进行一种特定的作业。选项A表示起道，选项C表示拨道，选项D表示矫直钢轨，这些选项都不能满足题目要求。只有选项B表示改道，可以对线路进行调整以符合要求。因此选B。
A. 电位
B. 电动势
C. 电容
D. 电阻
解析：电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的电容。选项C "电容" 是正确答案。电容器的电容定义为电容器所存储的电荷量与两极板间的电压之比，单位为法拉(F)。
