A、 并联
B、 并联和串联
C、 并联或串联
D、 串联
答案:A
解析:的答案是A:并联。 题目问的是在哪种电路中,各支路电阻的电压或两端电压相等。在并联电路中,各支路电阻之间的电压相等,因为它们共享相同的电压源。所以答案是并联。
A、 并联
B、 并联和串联
C、 并联或串联
D、 串联
答案:A
解析:的答案是A:并联。 题目问的是在哪种电路中,各支路电阻的电压或两端电压相等。在并联电路中,各支路电阻之间的电压相等,因为它们共享相同的电压源。所以答案是并联。
A. 左方
B. 内方
C. 右方
D. 外方
解析:在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥( )向使劲。 选项D:外方 解析:在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时,应该向外方施力。这是因为无人行道桥的结构特点决定了在拧动螺栓时,施力方向应该是远离桥体,即向外方。选项D中的“外方”表示远离桥体的方向,因此是正确的答案。
A. 7mm
B. 8mm
C. 10mm
D. 11mm
解析:的答案是A,即7mm。题目中提到的是轨道静态三角坑(缓和曲线)经常保养偏差管理值,根据常规的保养标准,经常保养偏差管理值通常为7mm。
A. 摩擦力
B. 效率
C. 功率
D. 动力
解析:带传动中,V带的截面积愈大,可以传递的功率愈大。因为带的截面积与带的传递能力相关,截面积越大,带可以传递更多的功率。因此,选项C是正确答案。
A. 20~50m
B. 30~70m
C. 20~70m
D. 30~50m
解析:目视道岔方向和高低:站在道岔外约( )左右处,面向道岔,先看道岔方向,后看道岔前后高低。 A. 2050m B. 3070m C. 2070m D. 3050m 答案: D 这道题目涉及到目视道岔方向和高低的观察位置和顺序。根据题目要求,站在道岔外的一定距离处,首先要观察道岔的方向,然后再观察道岔前后的高低情况。正确答案D表示观察位置在30~50m左右。选择这个答案是因为在这个距离范围内,观察者能够获得足够清晰的道岔方向和高低信息,以便进行必要的检查和维护工作。
A. 9号
B. 11号
C. 12号
D. 18号
解析:题目中提到列车侧向过道岔的最高速度是45km/h,而满足这一条件的普通型道岔必须是哪个号码。选项C中的12号是正确答案。这是因为不同号码的道岔具有不同的构造和设计,可以承受不同的列车速度。在这种情况下,只有12号道岔能够满足最高速度为45km/h的要求。
A. 正确
B. 错误
解析:题目描述了护轨平直段轮缘槽和翼轨平直段轮缘槽是否等宽。答案选项B表示这种说法是错误的。可能原因是护轨平直段轮缘槽和翼轨平直段轮缘槽具有不同的宽度,它们在设计和功能上可能有所差异。因此,它们不是等宽的。
A. 60.64
B. 74.414
C. 44.653
D. 51.514
解析:60kg/m钢轨每米钢轨质量( )Kg。 选项A:60.64 解析:题目已经给出了钢轨的质量单位为kg/m(每米钢轨的质量),所以要求计算每米钢轨的质量。根据题目提供的数据,每米钢轨的质量为60kg/m。因此,选项A中的“60.64”是正确的答案。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析:题目解析 这道题目考察的是Vmax大于120km/h且小于等于160km/h的线路正线三角坑的作业验收管理值。根据选项,我们可以计算出选项C对应的作业验收管理值为3mm。选择这个答案是因为在中速线路上,三角坑的作业验收管理值需要适当放宽,以平衡列车运行速度和轨道的平顺度。选项C的值3mm相对于其他选项更为合适,符合中速线路的要求。
A. 60~120N•m
B. 80~120N•m
C. 80~150N•m
D. 100~150N•m
解析:题目要求确定弹条扣件的扭矩范围。选项C中的80~150N•m是一个合理的范围,适用于弹条扣件的紧固工作。其他选项的范围要么太低,无法确保紧固牢固,要么太高,可能导致零件损坏。选项C提供了一个适中的范围,满足了弹条扣件的要求。
A. 实体护墙
B. 浆砌片石护墙
C. 孔窗式护墙
D. 拱式护墙
解析:护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 孔窗式护墙 D. 拱式护墙 答案:B 题目解析:根据题目所给选项,我们需要找出不属于护墙类型的选项。浆砌片石护墙是一种具体的护墙类型,因此不符合题目要求,答案选项 B 正确。