解析：题目解析题目给出了一个图示，表示在120km/h < vmax ≤ 160km/h的线路上发生危及行车安全的故障时的防护办法。题目要求确定图中A的数值。根据题目给出的选项，选择B. 1400m作为答案。这是因为根据图示，防护区域A是指在发生故障的位置前方一定距离内的区域，需要采取相应的防护措施。根据图示的比例尺和给定的选项，我们可以确定防护区域A的长度为1400米。

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78.客货共线铁路区间双线,列车行车速度120km/h<v≤160km/h,直线线间最小距离为( )mm。

A. 4000

B. 4200

C. 4400

D. 4600

解析：题目解析这是关于客货共线铁路区间双线的行车速度和直线线间最小距离的问题。根据题干信息，列车行车速度120km/h

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628.千克是( )的单位。

A. 　重量

B. 　质量

C. 　计量

D. 　度量

解析：千克是质量的单位。质量是物体所固有的属性，不受重力等外力的影响，而重量是物体受到重力作用的结果。千克是国际单位制中质量的基本单位。

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152.( )缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。正确答案是B（错误）。根据给定的答案，缓和曲线与直线连接处不允许有小的反弯或“鹅头”，这是错误的。

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34.( )线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路平面图。

A. 正确

B. 错误

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68.隧道中设有半径为800m的曲线,则在轨面以上1100mm处,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于( )。

A. 　2440mm

B. 　2460mm

C. 　2480mm

D. 　2495mm

解析：隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于( )。 A. 2440mm B. 2460mm C. 2480mm D. 2495mm 答案: D 这道题考察的是隧道设计中的几何要求。在给定的隧道中，半径为800m的曲线上，需要确定隧道外侧边墙到线路中心线的最小距离。根据给定的选项，答案D 2495mm 是最接近的选择，它提供了足够的距离，确保了行车安全和运行的空间。

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890.无缝道岔设( )观测桩,在间隔铁或限位器处设1对,在岔头、岔尾各设1对。

A. 　5对

B. 　6对

C. 　7对

D. 　3对

解析：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。答案选项D是正确答案。这是因为无缝道岔需要进行位移观测，根据题目描述，在间隔铁或限位器处设置1对观测桩，在岔头和岔尾各设置1对观测桩，总共需要设置3对观测桩。

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108.当发现线路轨向不良,其平均值达到( )时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床,填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

A. 　6mm

B. 　8mm

C. 　10mm

D. 　12mm

解析：当发现线路轨向不良，其平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。选项C是正确答案。轨向不良是指铁路线路上轨道的轴向位置偏离规定位置的程度。平均值达到10mm时，表示轨道的不良程度已经达到一定的限度，为了确保列车的安全运行，需要设置慢行信号并采取相应的维修措施，如夯实道床、填充枕木下的道砟和增加砟肩高度等，以确保轨道的稳定性和安全性。

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168.驻站联络员与工地防护员每( )联系一次。

A. 　1min

B. 　3min

C. 　4min

D. 　5min

解析：题目解析驻站联络员与工地防护员每3分钟联系一次。答案选B。根据题目描述，驻站联络员和工地防护员之间应每3分钟进行一次联系。在铁路施工中，驻站联络员负责与工地防护员保持沟通联系，及时了解工地情况，并协调运输和施工工作。通过每3分钟联系一次，可以确保信息传递的及时性和准确性，以保证施工过程中的安全和顺利进行。

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557.正线轨枕偏差大于( )需方正。

A. 　20mm

B. 　40mm

C. 　50mm

D. 　60mm

解析：正线轨枕偏差大于( )需方正。答案解析: 选项C：50mm。在铁路线路中，轨枕是支撑轨道的重要组成部分。轨枕的偏差指轨枕与设计位置之间的水平距离偏差。当正线轨枕的偏差超过一定限度时，需要对其进行方正，即调整到设计位置。根据题目中的要求，轨枕偏差大于50mm时需要方正，因此选项C是正确答案。

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