A、2
B、3
C、5
D、6
答案：B
解析：分组人工捣固时,前后距离应不小于( )根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 答案: B. 3 解析: 在分组人工捣固时，作业人员应站在铁轨旁边进行捣固工作。为了确保作业人员的安全，他们的前脚不应伸出轨枕边缘，而且前后距离应保持一定的安全距离。根据题目给出的选项，应保持的前后距离不小于3根轨枕，以确保作业人员的安全。
A、2
B、3
C、5
D、6
答案：B
解析：分组人工捣固时,前后距离应不小于( )根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 答案: B. 3 解析: 在分组人工捣固时，作业人员应站在铁轨旁边进行捣固工作。为了确保作业人员的安全，他们的前脚不应伸出轨枕边缘，而且前后距离应保持一定的安全距离。根据题目给出的选项，应保持的前后距离不小于3根轨枕，以确保作业人员的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。根据一般的铁路维护规定，防爬设备通常是安装在天窗点上的，用于保证维修人员的安全。因此，题目给出的选项B“错误”是正确的答案。选项A“正确”是错误的。
A. 50mm
B. 50~100mm
C. 100mm
D. 150~200mm
解析：题目解析 题目中给出了单线线路中的轨道维护要求。根据题目要求，道心筛至枕底下50100mm，轨枕头筛至轨枕底下( )，轨枕头外筛至路基面。根据这个要求，只有选项D. 150200mm 符合，因此答案选D。
A. 1:1
B. 1:1.25
C. 1:1.5
D. 1:1.75
解析：对于一般黏性土的路堤，当最大高度为20m，路堤下部高度为12m时，选项 D. 1:1.75 表示路堤下部的坡度。坡度是指路堤下部的斜率，表示了路堤边坡的陡峭程度。在这道题中，根据给定条件，通过计算可以得出坡度为 1:1.75，即每单位水平距离上升 1 单位垂直高度，这是一种较为陡峭的坡度设计，适用于一般黏性土的路堤。
A. 60.64
B. 74.414
C. 44.653
D. 51.514
解析：的答案是C. 44.653。 这道题和第一道题类似，只不过给出的是另一种型号的钢轨，即43kg/m。根据题目信息，每米的钢轨重量为43千克，因此正确答案是43。
A. 0.5
B. 1.5
C. 2.5
D. 3.5
解析：整组铺设道岔时,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得少于( )m,以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时,车钩不致越过警冲标。 A.0.5 B.1.5 C.2.5 D.3.5 答案:D 答案选择D，即距离警冲标不得少于3.5m。这是因为要确保机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不会越过警冲标。钢轨绝缘的作用是隔离电流，防止信号干扰和电气故障。为了确保机车车钩不越过警冲标，需要留出足够的距离，使得机车在停车时能够安全地停在钢轨绝缘内方，避免车钩超出警冲标的范围。
A. 16
B. 18
C. 20
D. 22
解析： 题目中给出了起道量为1520mm时，木枕打镐的数量。根据题目描述，当起道量为1520mm时，应该打20镐。因此，选项C为正确答案。
A. 350mm
B. 200mm
C. 250mm
D. 300mm
解析：有砟桥面上的碎石道床，Vmax>120km/h时，道床厚度为( )。 答案: D. 300mm 解析: 当列车运行速度超过120km/h时，有砟桥面上的碎石道床的厚度为300mm。题目中明确给出了速度超过120km/h的条件，因此选择道床厚度为300mm的选项D。
A. 120mm
B. 130mm
C. 140mm
D. 150mm
解析：题目解析 题目要求求解60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔的中心距离。根据题干给出的选项，选择答案C. 140mm。选择这个答案的原因是，钢轨螺栓孔的中心距离是固定的，对于60kg/m钢轨而言，第一螺栓孔至第二螺栓孔的中心距离通常为140mm。
A. 3~5m
B. 10~20m
C. 25~35m
D. 40~50m
解析：夜间“天窗修”作业上行封锁时，工地防护员应站在距作业人员（ ）、下行来车方向一端，密切注意下行线列车运行情况。 A. 35m B. 1020m C. 2535m D. 4050m 答案：B 解析：题目要求工地防护员站在距作业人员一端，并且是在下行来车方向一端。这意味着工地防护员应该站在距离作业人员一段距离，同时能够观察到下行线列车的运行情况。在夜间施工作业中，安全距离需要更大，以确保工地防护员的安全。选项B的10~20m提供了足够的距离来观察下行线列车的运行情况。
A. 正确
B. 错误
