A、2
B、3
C、5
D、6
答案：D
解析：分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。答案选择D。 解析：在铺设铁轨的过程中，使用道钉将铁轨固定在木枕上。为了确保铁轨的稳定性和安全性，打道钉时需要保持一定的间距。选择D选项的理由是，6根木枕的距离可以提供足够的支撑面积，确保铁轨在使用过程中不会松动或移位。
A、2
B、3
C、5
D、6
答案：D
解析：分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。答案选择D。 解析：在铺设铁轨的过程中，使用道钉将铁轨固定在木枕上。为了确保铁轨的稳定性和安全性，打道钉时需要保持一定的间距。选择D选项的理由是，6根木枕的距离可以提供足够的支撑面积，确保铁轨在使用过程中不会松动或移位。
A. 1:1
B. 1:1.25
C. 1:1.5
D. 1:1.75
解析：选项A，1:1。在铁路线桥的施工中，线桥用料如道砟、片石、砂子等需要堆放在靠近线路的位置。为了确保堆料的稳定性和安全性，料堆的坡度不能太陡。选项A中的1:1表示堆料的坡度应该为1单位的水平距离对应1单位的垂直高度，即一比一的坡度，保持了较为平缓的堆放角度。
A. ①③④⑤
B. ③④⑤
C. ②③④⑤
D. ①②③④⑤
解析：在禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。正确答案为A. ①③④⑤。 这道题目考察的是铁路线路中禁止卸车的地点。根据题干中给出的条件，禁止卸车的地点包括无砟桥、道口、道岔以及已卸下大堆材料的处所。而有砟桥并未在禁止卸车的地点之列。因此，正确的答案是A. ①③④⑤，即无砟桥、道口、道岔和已卸下大堆材料的处所。
A. 100m
B. 200m
C. 400m
D. 500m
解析：题目要求在高速铁路隧道内设置综合洞室，并指定了综合洞室的布置要求。选项D表示每侧综合洞室的间距应为500m左右。因此，选项D是正确答案。
A. 一级
B. 二级
C. 三级
D. 四级
解析：《修规》规定：轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按行车速度、线路类别、作业类别划分为四级。选择答案D的原因是，根据《修规》的规定，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值被划分为四级，以适应不同的行车速度、线路类别和作业类别。
A. 200~250mm
B. 300~350mm
C. 300~400mm
D. 300~500mm
解析：警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，高度为300350mm，每节高为100mm，且要求红白相间。答案选择B。这是因为警冲标是用来警示列车驾驶员的安全标志，埋设高度是指警冲标距离轨枕面的垂直高度。根据规定，警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，高度为300350mm，且从上到下的油漆要求红白相间，每节高为100mm，因此选项B是正确答案。
A. 便于转换
B. 便于输送和分配
C. 便于控制
D. 便于携带
解析：不是电能的优越性。选项 A、B 和 C 都是电能的优越性，因为电能可以便于转换、输送和分配以及控制。选项 D 是正确答案，因为电能不便于携带，相比之下，其他能源形式如化石燃料可以更容易地携带。
A. 20mm
B. 40mm
C. 50mm
D. 60mm
解析：正线轨枕偏差大于( )需方正。 答案解析: 选项C：50mm。 在铁路线路中，轨枕是支撑轨道的重要组成部分。轨枕的偏差指轨枕与设计位置之间的水平距离偏差。当正线轨枕的偏差超过一定限度时，需要对其进行方正，即调整到设计位置。根据题目中的要求，轨枕偏差大于50mm时需要方正，因此选项C是正确答案。
A. 4.5m和6m
B. 6m和12.5m
C. 12.5m和25m
D. 6m和25m
解析：目前我国60kg/m标准钢轨的长度有( )两种。 A. 4.5m和6m B. 6m和12.5m C. 12.5m和25m D. 6m和25m 答案解析：根据题目所给的选项，选项A、B、D中都包含了6m这个长度，而题目中要求选出目前我国60kg/m标准钢轨的长度有几种，因此我们可以排除选项B和D。选项A中包含了4.5m这个长度，与题目中的60kg/m标准钢轨长度不符，因此排除选项A。最后剩下的选项C，即12.5m和25m，符合题目的要求，所以选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：( )道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。道岔上的查照间隔并不是限制列车过岔速度的重要因素。查照间隔是指在道岔转换过程中，确保列车通过道岔时，车轮与道岔之间有足够的间隙，以防止发生刮擦或卡扣。过岔速度受到其他因素的限制，如道岔的几何形状、列车的设计速度和轨道的条件等。
A. 正确
B. 错误
