A、 Ⅰ型木枕
B、 Ⅱ型混凝土枕
C、 Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
D、 Ⅲ型混凝土枕
答案：D
解析：正线特重型轨道应采用( )。 A. Ⅰ型木枕 B. Ⅱ型混凝土枕 C. Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕 D. Ⅲ型混凝土枕 答案: D 解析：题目要求选择正线特重型轨道适用的轨枕类型。在特重型轨道中，为了提供更好的承载能力和稳定性，通常采用混凝土枕。根据选项，只有 D. Ⅲ型混凝土枕是正确的选择。
A、 Ⅰ型木枕
B、 Ⅱ型混凝土枕
C、 Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
D、 Ⅲ型混凝土枕
答案：D
解析：正线特重型轨道应采用( )。 A. Ⅰ型木枕 B. Ⅱ型混凝土枕 C. Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕 D. Ⅲ型混凝土枕 答案: D 解析：题目要求选择正线特重型轨道适用的轨枕类型。在特重型轨道中，为了提供更好的承载能力和稳定性，通常采用混凝土枕。根据选项，只有 D. Ⅲ型混凝土枕是正确的选择。
A. 5.0m
B. 3.0m
C. 2.5m
D. 2m
解析：题目解析 道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于2.5米。答案选择C。这是因为题目明确要求道口铺面宽度应与道路宽度相同，且最小不能小于2.5米，因此选项C是符合要求的最小宽度。
A. 正确
B. 错误
A. 12000mm
B. 1200mm
C. 120mm
D. 12mm
解析：题目解析 题目中给出了一个纵向坡度为6‰的坡段，要求计算两点之间的高差。纵向坡度是指在纵向上的高差与水平距离之比。对于本题中的6‰坡度，高差和水平距离的比例为6/1000，即高差为6/1000乘以水平距离。根据题目给出的两点之间水平距离为2000m，可以计算出高差为6/1000乘以2000，等于12m。因此，选项A. 12000mm是正确答案。
A. 各个电池内电阻之和
B. 一个电池内电阻
C. 一个电池内电阻的n倍
D. 一个电池内电阻的1/n
解析：并联电池组的内电阻等于一个电池内电阻的1/n。这是因为并联电池的总内电阻是各个电池内电阻的倒数之和。选项D中的"一个电池内电阻的1/n"正确描述了这一关系。
A. 10mm
B. 20mm
C. 30mm
D. 40mm
解析：使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出( )的预留量，然后再卡紧轨头串轨，以防来车时撤不下来。 答案: C. 30mm 解析: 使用液压轨缝调整器进行铁轨调整时，需要先使油缸活塞伸出一定的预留量。这是为了确保在来车时，如果需要撤销调整，油缸活塞仍然有足够的空间向内收回。选择30mm的预留量可以提供足够的空间，以防止调整后的轨道卡住而无法撤销。其他选项10mm、20mm和40mm都不符合要求。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：( )在车站内的线路、道岔上进行作业时，事先须在“行车设备检查登记簿”上登记后，方可上道作业。 A.正确 B.错误 答案: B 答案选B，即错误。根据题目所描述的情况，在车站内的线路、道岔上进行作业时，并不需要在“行车设备检查登记簿”上进行登记。因此，选项B是正确答案。
A. 0.5m
B. 0.8m
C. 1.0m
D. 1.2m
解析：线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于( ),路堑不应小于0.6m。 答案：B. 0.8m 解析：铁路线路的设计速度是指列车在该线路上可以安全运行的最高速度。根据题目所述，线路设计速度为160km/h及以下时，路堤路肩宽度不应小于0.8m。这是为了确保在列车行驶过程中，铁路的路堤和路肩有足够的宽度来支撑和保持线路的稳定性。
A. 800m
B. 1100m
C. 1400m
D. 2000m
解析： 根据题目给出的条件，允许速度范围是120km/h到160km/h。在列车运行时，来车作业人员需要足够的距离下道完毕，以确保安全。答案选项C表示下道完毕的距离为1400m。这意味着当允许速度在120km/h到160km/h之间时，来车作业人员应该在列车到达前至少有1400m的距离下道完毕，以确保安全。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于( )m。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:D 答案解析：选项D（20m）是正确答案。在铺设道岔时，为了确保正常的信号传输和轨道电路的工作，相邻死区或死区间与相邻轨道电路之间的间隔应保持不少于20米，以避免干扰和误读信号。
