A、 1600或1680
B、 1667或1760
C、 1520或1640
D、 1600或1520
答案：A
解析：中型轨道铺设Ⅱ型混凝土枕，每公里铺设1600或1680根。选择答案A的原因是题目中提到了"每公里铺设"，根据给定选项中的数字进行选择，只有A选项中的1600符合。
A、 1600或1680
B、 1667或1760
C、 1520或1640
D、 1600或1520
答案：A
解析：中型轨道铺设Ⅱ型混凝土枕，每公里铺设1600或1680根。选择答案A的原因是题目中提到了"每公里铺设"，根据给定选项中的数字进行选择，只有A选项中的1600符合。
A. 12mm
B. 4mm
C. 18mm
D. 2mm
解析：题目中给出了标准股轨面下沉量为+8mm，对面股暗坑量为+7mm，两股钢轨水平差为-3mm。对面股垫砂量可以计算为标准股轨面下沉量减去对面股暗坑量再减去两股钢轨水平差，即8mm - 7mm - (-3mm) = 4mm。因此，选项A的答案是正确的。
A. 12mm
B. 14mm
C. 16mm
D. 18mm
解析：钢轨头部侧面磨耗是在钢轨踏面（按标准断面）下进行测量的。选项中给出了不同的测量数值，表示磨耗的程度。根据题目描述，我们需要选择一个测量值，该值表示钢轨头部侧面磨耗的具体尺寸。根据答案选项，选项C中的16mm是最合适的选择，因为它是最接近符合标准要求的尺寸。
A. 3人一组拨道
B. 统一行动
C. 分别行动
D. 6人一组拨道
解析：使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，( )，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 A. 3人一组拨道 B. 统一行动 C. 分别行动 D. 6人一组拨道 答案: B 题目解析：这道题考察的是使用撬棍拨道时的操作规范。在使用撬棍拨道进行铁路维修时，需要确保操作人员的安全和协作效率。选项B中的"统一行动"表示所有操作人员应当协调一致地进行拨道操作，听从指挥，保证工作的有序进行。其他选项中的不同组织形式（如3人一组或6人一组）或个体行动都不符合操作规范，可能导致安全事故或效率低下。
A. 本线可不下道
B. 来车可不下道,但本线必须停止作业
C. 下道距离不小于2000m
D. 本线必须下道
解析：的答案是C：下道距离不小于2000m。 题目中给出了两个条件：本线封锁和邻线来车，且邻线速度大于160km/h。根据铁路线路工的常规规定，在这种情况下，本线必须下道，并且下道距离应该不小于2000m，以确保安全。
A. 并联
B. 串联
C. 混联
D. 串并联
解析：分压电阻串联在电路中。选项B是正确答案。在电路中，当多个电阻依次连接在一起，电流依次通过它们时，称为串联。在串联电路中，总电压分为各个电阻上的电压之和，因此分压电阻是串联连接的。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：的答案是B. 45。根据题目描述，施工期间第一列车的速度是25km/h，第二列车的速度需要选择一个合适的选项。由于施工期间需要进行捣固，较高的速度可能会对施工质量产生负面影响。根据常规经验和安全考虑，选择一个适度的速度是合理的，而45km/h是一个较为适当的选项。
A. 1/4
B. 1/3
C. 1/2
D. 2/3
解析：电动捣固扒砟，起道超过20mm时，应扒出轨枕盒的石砟。根据答案B，扒出轨枕盒的石砟比例为1/3。这是因为当起道超过20mm时，为了保证道床的平整和稳定，需要将一部分多余的石砟扒出轨枕盒，以维持合适的石砟厚度。
A. 机车用途
B. 所用动力
C. 动力配置
D. 机车构造
解析：客运机车是按机车用途分类的。答案选项A。客运机车是专门用于运送乘客的机车，所以按照机车用途来分类是最合适的选择。
A. 3对
B. 5对
C. 7对
D. 不设
解析：每个无缝道岔应设位移观测桩( )。 答案：A. 3对 无缝道岔是铁路上的一个特殊部件，它可以实现列车在不换轨的情况下改变行进方向。位移观测桩用于观测无缝道岔的位移情况，以确保其正常运行和安全性。题目要求每个无缝道岔应设位移观测桩，选项A表示应设3对位移观测桩。这是因为无缝道岔通常由两对交叉的钢轨组成，为了全面观测位移情况，需要在两对钢轨的两侧各设一对位移观测桩，即总共3对位移观测桩。
A. 600N•m
B. 700N•m
C. 800N•m
D. 900N•m
解析：题目解析 题目中给出了线路的钢轨规格为60kg/m，长度为25m，要求计算螺栓的扭力矩。螺栓的扭力矩与线路的类型、规格和长度相关，一般会根据相关的标准或设计规范来确定。根据常见的规范，60kg/m的钢轨通常需要使用700N•m级别的螺栓扭力矩，因此选项B（700N•m）是正确的答案。
