A、 3人一组拨道
B、 统一行动
C、 分别行动
D、 6人一组拨道
答案：B
解析：使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，( )，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 A. 3人一组拨道 B. 统一行动 C. 分别行动 D. 6人一组拨道 答案: B 题目解析：这道题考察的是使用撬棍拨道时的操作规范。在使用撬棍拨道进行铁路维修时，需要确保操作人员的安全和协作效率。选项B中的"统一行动"表示所有操作人员应当协调一致地进行拨道操作，听从指挥，保证工作的有序进行。其他选项中的不同组织形式（如3人一组或6人一组）或个体行动都不符合操作规范，可能导致安全事故或效率低下。
A、 3人一组拨道
B、 统一行动
C、 分别行动
D、 6人一组拨道
答案：B
解析：使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，( )，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 A. 3人一组拨道 B. 统一行动 C. 分别行动 D. 6人一组拨道 答案: B 题目解析：这道题考察的是使用撬棍拨道时的操作规范。在使用撬棍拨道进行铁路维修时，需要确保操作人员的安全和协作效率。选项B中的"统一行动"表示所有操作人员应当协调一致地进行拨道操作，听从指挥，保证工作的有序进行。其他选项中的不同组织形式（如3人一组或6人一组）或个体行动都不符合操作规范，可能导致安全事故或效率低下。
A. 20mm
B. 40mm
C. 50mm
D. 60mm
解析：正线轨枕偏差大于( )需方正。 答案解析: 选项C：50mm。 在铁路线路中，轨枕是支撑轨道的重要组成部分。轨枕的偏差指轨枕与设计位置之间的水平距离偏差。当正线轨枕的偏差超过一定限度时，需要对其进行方正，即调整到设计位置。根据题目中的要求，轨枕偏差大于50mm时需要方正，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，错误。题目中提到每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。实际上，对于铁路线路来说，轨缝的总误差应该是在一定范围内控制的，常见的要求是每千米线路轨缝总误差不得大于一定的数值，如±10mm。±160mm的误差值太大，超出了合理范围，因此答案选B，错误。
A. 正确
B. 错误
A. 并联
B. 串联
C. 混联
D. 串并联
解析： 该题目考察了在万用表中使用转换开关与分压电阻进行电压量程选择的知识。选择串联连接可以实现将不同数值的分压电阻与表头连接，从而得到不同的电压量程。因此，选项B "串联" 是正确答案。
A. 10mm
B. 15mm
C. 20mm
D. 20mm
解析：题目要求在线路的直线地段上，对于两股钢轨的长度误差量，累计相差量最大不大于多少。钢轨长度误差量指的是两股钢轨的长度之差。根据题目中的选项，选择答案B，即15mm，表示累计相差量最大不超过15mm。
A. 4000
B. 4200
C. 4400
D. 4600
解析：题目解析
这是关于客货共线铁路区间双线的行车速度和直线线间最小距离的问题。根据题干信息，列车行车速度120km/h
A. 160m
B. 800m
C. 1200m
D. 1600m
解析：根据题目信息，题目要求确定Ⅱ级铁路路段设计行车速度为120 km/h时，区间线路最小曲线半径的数值。根据一般地段的要求，选择最合适的答案。选项A的数值较小，不符合一般地段的要求；选项B的数值较大，超过了一般地段的要求；选项C的数值更大，也超过了一般地段的要求。而选项D的数值为1600m，是最合适的答案，符合一般地段的要求。
A. 线路平面图
B. 线路纵断面图
C. 线路横断面图
D. 车站平面图
解析：垂直于线路中线的横剖面图叫做( )。 A.线路平面图 B.线路纵断面图 C.线路横断面图 D.车站平面图 答案:C
解析：垂直于线路中线的横剖面图被称为线路横断面图。线路横断面图展示了铁路线路在垂直方向上的剖面信息，包括地面、路基、道床、轨道、供电设施等。它帮助我们了解线路的高度和各个构件之间的相对位置关系。选项C是对垂直于线路中线的横剖面图的正确术语描述。
A. 正确
B. 错误
解析：( )站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。 A.正确 B.错误 答案:B
解析：答案选B，错误。根据题目描述，站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，但小车前后可不设防护员。因此，选项A正确，题目描述与答案不符。
757.Ⅱ级铁路,路段设计行车速度120（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为( )。
303.垂直于线路中线的横剖面图叫做( )。
131.( )站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系,小车前后可不设防护员。
