解析：施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根。答案解析：在施工地段放行列车限速为45km/h时，特别是在半径小于或等于800m的曲线地段，为了增强轨道的稳定性和安全性，需要对轨枕进行拧紧或钉紧。根据选项，选择B. 1根拧紧3根，表示混凝土轨枕每隔1根需要拧紧3根，而木枕每隔1根需要钉紧6根。

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67.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温( )进行作业。

A. 　±10℃

B. 　±15℃

C. 　±20℃

D. 　±25℃

解析：在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温( )进行作业。 A. ±10℃ B. ±15℃ C. ±20℃ D. ±25℃ 答案: A 这道题考察的是在跨区间无缝线路上进行维修时的实际锁定轨温范围。无缝道岔尖轨及前方25m范围内的维修需要考虑轨温的影响，选择正确的实际锁定轨温范围可以确保维修作业的准确性和安全性。根据给定的选项，答案A ±10℃ 是最接近的选择，它提供了较小的温度范围，可以更准确地控制维修作业的条件。

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642.( )时,应对轨缝进行调整。

A. 　25m钢轨地段每千米总误差为75mm

B. 　线路爬行量为15mm

C. 　12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

D. 　12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

解析：答案为C，即"12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝"。轨缝是指钢轨之间的间隙，用于容纳热胀冷缩和轨道调整。当12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝时，说明轨缝的位置发生了异常偏移，需要对轨缝进行调整以保持轨道的稳定性。因此，选择C作为答案。

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A. 25

B. 45

C. 60

D. 80

解析：的答案是B. 45。根据题目描述，施工期间第一列车的速度是25km/h，第二列车的速度需要选择一个合适的选项。由于施工期间需要进行捣固，较高的速度可能会对施工质量产生负面影响。根据常规经验和安全考虑，选择一个适度的速度是合理的，而45km/h是一个较为适当的选项。

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718.( )不是造成轨道高低不平顺的主要因素。

A. 　路基沉陷

B. 　捣固不良

C. 　枕木腐朽

D. 　轨距变化

解析：( )不是造成轨道高低不平顺的主要因素。 A. 路基沉陷 B. 捣固不良 C. 枕木腐朽 D. 轨距变化答案: D 解析：轨道高低不平顺是指轨道上存在起伏或不平整的情况。选项A、B、C都是轨道高低不平顺的主要因素，而选项D轨距变化并不是直接导致轨道高低不平顺的主要因素。轨距变化通常指的是轨距的变化范围，而不是导致轨道高低不平顺的直接原因。

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841.标志在埋设时,注意不要反向或损坏。各种埋设高度低于1m的线路、信号标志,埋设高度误差要求不超过( )。

A. 　±10mm

B. 　±20mm

C. 　±30mm

D. 　±40mm

解析：标志在埋设时，注意不要反向或损坏。各种埋设高度低于1m的线路、信号标志，埋设高度误差要求不超过( )。解析：根据题目描述，埋设高度低于1m的线路和信号标志需要满足一定的高度误差要求。选项A、B、C和D分别表示不同的高度误差范围。由于埋设高度较低，对高度的要求相对较严格，因此误差范围应该较小。选项C的±30mm是最合适的答案，它表示埋设高度误差要求不超过30mm。

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556.线路综合维修验收时,接头应相对,曲线段其他站线偏差不大于( )。

A. 　40mm

B. 　40mm加缩短量的一半

C. 　60mm

D. 　60mm加缩短量的一半

解析：线路综合维修验收时，接头应相对，曲线段其他站线偏差不大于( )。答案解析: 选项D：60mm加缩短量的一半。在铁路线路的综合维修验收过程中，当检查曲线段的接头时，要求接头应相对。这意味着接头的位置应该相对于曲线段的其他站线，不应有过大的偏差。选项D中的60mm表示曲线段其他站线的最大允许偏差，加上缩短量的一半是为了考虑接头的位置。因此，选项D是正确答案。

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704.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各( )范围内捣固道床,轨下部分加强捣固。

A. 　350mm

B. 　400mm

C. 　450mm

D. 　500mm

解析：题目解析：在木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各 400mm 范围内捣固道床，并加强捣固轨下部分。这样可以确保道床的稳定性和承载能力。因此，选项 B 是正确答案。

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