A、 33mm
B、 44mm
C、 55mm
D、 66mm
答案：D
解析：题目解析 题目要求求解50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔的中心距离。根据题干给出的选项，选择答案D. 66mm。选择这个答案的原因是，钢轨螺栓孔的中心距离是固定的，对于50kg/m钢轨而言，轨端至第一螺栓孔的中心距离通常为66mm。
A、 33mm
B、 44mm
C、 55mm
D、 66mm
答案：D
解析：题目解析 题目要求求解50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔的中心距离。根据题干给出的选项，选择答案D. 66mm。选择这个答案的原因是，钢轨螺栓孔的中心距离是固定的，对于50kg/m钢轨而言，轨端至第一螺栓孔的中心距离通常为66mm。
A. 2mm
B. 5mm
C. 6mm
D. 8mm
解析：道岔导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置( )超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。 A. 2mm B. 5mm C. 6mm D. 8mm 答案: C 解析：这道题目讨论了道岔导曲线的超高设置。超高是指导曲线内的轨道高度相对于普通直线轨道的高度差。根据题目描述，道岔导曲线一般为圆曲线型，超高可以根据需要设置，但不超过6mm，并且在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。因此，选项C是正确答案。
A. 2
B. 2.5
C. 3
D. 5
解析：
题目解析：题目要求在线路速度为120km/h
A. 56
B. 36
C. 24
D. 12
解析：题目中提到"一般情况下，( )V及以下电源对人体的安全不会构成威胁"，这意味着所考虑的是安全电压的范围。通常情况下，安全电压被定义为36V及以下，因此选项B（36V）是正确答案。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：近期为铁路交付运营后第( )年。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:B
题目要求选择近期铁路交付运营后的年数。根据答案选项中的数字，选项B表示10年。根据题目中的关键词"近期"，我们可以推断答案应该是一个较小的数字。因此，选项B的10年是最合适的答案。
A. 左侧
B. 前方
C. 两侧和前方
D. 左侧和前方
解析：钢轨打磨时，其他人员应远离打磨(前方)。答案选项B是正确的。在钢轨打磨过程中，由于存在可能的火花和金属屑飞溅的风险，其他人员应该保持距离，特别是位于打磨机前方的人员，以确保他们的安全。
A. 1m
B. 1.5m
C. 2m
D. 2.5m
解析：靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。答案选择B。
解析：在靠近基坑上方进行施工时，需要注意防止堆土和放置重物，以避免对基坑结构的影响。挖出的土石方和施工材料的堆放位置也需要符合一定的要求。选项B中的1.5m是堆放高度的上限，可以确保土石方和施工材料不会过高，从而降低坍塌的风险。其他选项的高度更大，可能会对基坑的安全性产生负面影响，因此答案选择B。
A. 起道轮压陷过重
B. 溢流阀弹簧松弛
C. 泵套铜垫不密封
D. 油缸、柱栓泵密封圈磨损
解析：题目解析
答案选项A（起道轮压陷过重）不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。起道力不足可能由多种因素引起，但起道轮压陷过重不是其中之一。
A. 6mm
B. 8mm
C. 10mm
D. 11mm
解析：的答案是B，即8mm。题目中提到的是轨道静态轨向经常保养偏差管理值，根据常规的保养标准，经常保养偏差管理值通常为8mm。
A. 1200m
B. 2000m
C. 2800m
D. 3500m
解析：Ⅰ级铁路，设计行车速度为200km/h，要求选取最小曲线半径。最小曲线半径是用来确保列车在曲线上行驶时能够保持稳定和安全的设计参数。一般来说，曲线的半径越大，列车在曲线上行驶时所受的侧向力越小，安全性越高。因此，选取曲线半径最大的选项，即D. 3500m。
A. a>b>c
B. b>c>a
C. c>b>a
D. a>c>b
解析：题目要求判断接头轨枕间距(a)、中部轨枕间距(b)和接头与中部轨枕过渡间距(c)的大小关系。选项B中的大小关系b>c>a符合题目要求。因此，选项B是正确答案。
284.一般情况下,( )V及以下电源对人体的安全不会构成威胁,所以通常称为安全电压。
37.近期为铁路交付运营后第( )年。
943.钢轨打磨时,其他人员应远离打磨( )。
936.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过( )。
562.( )不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。
848.线路:其他站线,轨道静态轨向经常保养偏差管理值为( )。
745.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度200km/h,区间线路最小曲线半径一般地段为( )。
578.设a为接头轨枕间距,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是( )。
