解析：题目解析我国铁路主要采用( )的标准轨距。 A. 1430mm B. 1432mm C. 1435mm D. 1445mm 答案: C 解析：答案为C，即1435mm。这是因为在全世界范围内，1435mm的轨距被称为标准轨距或国际轨距。在中国，铁路的建设和运营都采用这个标准轨距。选项A、B和D都不是全球通用的标准轨距，因此不符合我国铁路的实际情况。

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510.( )不是两轴平行的齿轮传动。

A. 　直齿圆柱齿轮传动

B. 　斜齿圆柱齿轮传动

C. 　螺旋齿轮传动

D. 　人字齿圆柱齿轮传动

解析：( )不是两轴平行的齿轮传动。 A. 直齿圆柱齿轮传动 B. 斜齿圆柱齿轮传动 C. 螺旋齿轮传动 D. 人字齿圆柱齿轮传动答案:C 这道题目要求确定哪种齿轮传动不是两轴平行的。选择C选项螺旋齿轮传动作为答案是因为螺旋齿轮传动的齿轮轴不是平行的，而是螺旋状的，因此不满足题目要求中的两轴平行条件。直齿圆柱齿轮传动、斜齿圆柱齿轮传动和人字齿圆柱齿轮传动都是满足两轴平行条件的齿轮传动形式。

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759.Ⅱ级铁路,路段设计行车速度120km/h,区间线路最小曲线半径困难地段为( )。

A. 　160m

B. 　800m

C. 　1200m

D. 　1600m

解析：根据题目信息，题目要求确定Ⅱ级铁路路段设计行车速度为120 km/h时，困难地段的最小曲线半径的数值。根据困难地段的要求，选择最合适的答案。选项A的数值较小，不符合困难地段的要求；选项B的数值为800m，符合困难地段的要求；选项C和D的数值更大，超过了困难地段的要求。因此，选项B的数值为最合适的答案，符合困难地段的要求。

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219.( )正线上半径为1200米的曲线其连续正矢差不应超过9毫米。

A. 正确

B. 错误

解析：题目中说正线上半径为1200米的曲线其连续正矢差不应超过9毫米。然而，根据铁路规定，正线上半径为1200米的曲线其连续正矢差应不超过13毫米，而不是9毫米。所以，选项 B "错误" 是正确答案。

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230.护墙的类型中不包含( )。

A. 　实体护墙

B. 　浆砌片石护墙

C. 　空窗式护墙

D. 　拱式护墙

解析：护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 空窗式护墙 D. 拱式护墙答案: B 解析：护墙是用于保护铁路线路或其他工程的结构物。实体护墙、空窗式护墙和拱式护墙都是常见的护墙类型。然而，浆砌片石护墙并不是护墙的一种类型，而是一种与护坡相关的结构。因此，选项 B 的浆砌片石护墙不属于护墙的类型。

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11.( )铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：该题是关于铁路线路的组成部分的问题。根据选项A和B的描述，A选项表示"正确"，即铁路线路由轨道、路基等组成；B选项表示"错误"，即铁路线路不是由轨道、路基等组成。根据常识和铁路基础知识，铁路线路确实是由轨道、路基等组成的，因此应选择A选项。所以答案为B，表示错误。

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357.60kg/m钢轨高( )。

A. 　152mm

B. 　164mm

C. 　176mm

D. 　192mm

解析：60kg/m钢轨高176mm。答案选C。解析：根据题目要求，60kg/m钢轨的高度是多少。在选项中，选项C的值为176mm，符合要求，因此选C。

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388.个别插入短轨线路的允许速度不得大于( )。

A. 　120Km/h

B. 　140Km/h

C. 　160Km/h

D. 　200Km/h

解析：个别插入短轨线路的允许速度不得大于( )。 A. 120Km/h B. 140Km/h C. 160Km/h D. 200Km/h 答案:C 解析：选项C是正确答案，即160Km/h。在个别插入短轨线路中，通常由于短轨的曲线半径较小或其他原因，会限制列车的速度。根据题目提供的信息，允许速度的上限为160Km/h。

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691.扒镐窝时深度视起道量而定。起道量10mm左右时,扒至( )。

A. 　与轨枕底平

B. 　10MM

C. 　10~20mm

D. 　留有适量道砟

解析：题目解析这道题目询问在扒镐窝时，深度视起道量而定。起道量为10mm左右时，扒至何种位置。选项A表示与轨枕底平，即扒至与轨枕底平齐的位置。根据题目中的起道量为10mm左右，因此扒至与轨枕底平是最合适的选择。

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