A、 15mm
B、 17mm
C、 29mm
D、 21mm
答案：C
解析：题目中提到75kg/m钢轨头部的侧面磨耗，需要判断何时为重伤钢轨。选项 C 表示侧面磨耗超过29mm，而其他选项分别表示不同的数值。根据题目描述，只有侧面磨耗超过29mm时，才能被认为是重伤。因此，答案选项 C。
A、 15mm
B、 17mm
C、 29mm
D、 21mm
答案：C
解析：题目中提到75kg/m钢轨头部的侧面磨耗，需要判断何时为重伤钢轨。选项 C 表示侧面磨耗超过29mm，而其他选项分别表示不同的数值。根据题目描述，只有侧面磨耗超过29mm时，才能被认为是重伤。因此，答案选项 C。
A. 1
B. 1/2
C. 1/3
D. 1/4
解析：钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+( )侧面磨耗。 答案：B. 1/2 解析：这道题考察的是钢轨头部总磨耗的计算。根据题目描述，钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗加上侧面磨耗的一半，因此选项B符合这个关系，垂直磨耗和侧面磨耗的比例是1:1/2，也就是1:0.5。所以答案选B。
A. 铁路局
B. 工务段
C. 维修车间
D. 检修车间
解析：道岔和站线的综合维修周期由( )规定。 答案: A. 铁路局 解析: 铁路局负责管理和监督铁路线路的运营和维护工作。道岔和站线是铁路线路的一部分，因此综合维修周期由铁路局来规定。
A. 2
B. 5
C. 8
D. 10
解析： 题目要求在发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不得与之接触。在接触网检修人员未到达前，应在距离断线接地处多少米以外设置防护，禁止人员进入。正确答案为D. 10。 这道题的关键在于理解安全距离的概念。当接触网发生断线等情况时，可能存在触电危险。为了确保人员的安全，应该设置一定的安全距离来防止人员接触到带电部分。根据铁路的相关规定，设置的安全距离应该是10米以外，因此选择答案D. 10。
A. 60~120N•m
B. 80~120N•m
C. 80~150N•m
D. 100~150N•m
解析：题目要求确定弹条扣件的扭矩范围。选项C中的80~150N•m是一个合理的范围，适用于弹条扣件的紧固工作。其他选项的范围要么太低，无法确保紧固牢固，要么太高，可能导致零件损坏。选项C提供了一个适中的范围，满足了弹条扣件的要求。
A. 单开道岔
B. 单式对称道岔
C. 交分道岔
D. 交叉渡线
解析：在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备为( )。 答案：D. 交叉渡线 解析：交叉渡线是一种特殊的道岔设备，用于实现两条相邻线路之间的互相交叉过渡。当两条线路需要相交或交叉时，可以使用交叉渡线来实现列车的平稳过渡。选项A的"单开道岔"、选项B的"单式对称道岔"和选项C的"交分道岔"都不是用于两条相邻线路的交叉过渡，因此不是正确的答案。
A. 外界条件变化
B. 电容器带电时
C. 电容器不带电时
D. 两极间的距离变化时
解析：( )使电容器的电容改变。 答案选项D：两极间的距离变化时。 解析：电容器的电容取决于其结构和两极间的距离。当两极间的距离发生变化时，电容器的电容会改变。其他选项中的外界条件变化、电容器带电时或电容器不带电时并不能直接影响电容器的电容。因此，选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目说的是尖轨左右股可以互换。答案是B，错误。 这是因为尖轨左右股是不能互换的，左右股的布置是根据列车行进的方向和线路的要求进行设计的，左右股的互换会导致列车行进方向的混乱和安全问题。因此，尖轨左右股是不能互换的。
A. ≥20Mt
B. ≥10Mt且<20Mt
C. ≥5Mt且<10Mt
D. <5Mt
解析：Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用或起联络、辅助作用，近期年客货运量(≥10Mt且<20Mt)。答案选项B。Ⅱ级铁路既可以充当骨干线路，又可以作为连接和辅助线路，因此其客货运量应该介于10Mt和20Mt之间。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：根据给定的图示，在单线区间线路上施工时，使用移动减速信号的防护办法。图中A代表减速信号牌与施工区域的距离。根据图中标注的距离，A的长度为1400米。因此，答案为B。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目要求在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一旦发展要立即更换。答案选择B，即错误。这是因为题目中并没有提到轻伤钢轨需要立即更换，所以选项B是正确的。
