A、 176mm
B、 150mm
C、 152mm
D、 132mm
答案：B
解析：题目解析 根据题目描述，钢轨的类型为60kg/m，需要确定轨底的宽度。在铁路工程中，钢轨轨底宽度的常见规格为150mm。因此，答案为B选项。
A、 176mm
B、 150mm
C、 152mm
D、 132mm
答案：B
解析：题目解析 根据题目描述，钢轨的类型为60kg/m，需要确定轨底的宽度。在铁路工程中，钢轨轨底宽度的常见规格为150mm。因此，答案为B选项。
A. 1/4
B. 1/3
C. 1/2
D. 2/3
解析： 该题目要求选择合适的万用表量程，使得表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的大约2/3左右。这是为了在测量中获得更精确的读数。因此，选项D "2/3" 是正确答案。
A. 底架
B. 工作油缸
C. 回流阀及溢流阀
D. 起道杠杆
解析：( )不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。 A. 底架 B. 工作油缸 C. 回流阀及溢流阀 D. 起道杠杆 答案: D 答案选项D中的起道杠杆不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。其余选项底架、工作油缸、回流阀及溢流阀都是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。因此，正确答案为D。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，应使用夜间信号。答案选择D。这是因为降雾、暴风雨雪等恶劣天气条件会降低能见度，使得驾驶员难以准确看清停车信号。为了确保列车的安全停车，当停车信号显示距离不足1000m时，应该使用夜间信号，因为夜间信号具有更好的可见性，可以提醒驾驶员及时停车。
A. 5℃
B. 10℃
C. 15℃
D. 20℃
解析：题目涉及无逢线路地段的轨温管理。在高温季节，轨道的温度会升高，这会对铁路线路的稳定性和安全性产生影响。为了避免轨温过高引发的问题，需要在预测施工轨温高于原锁定轨温一定温度时进行应力放散操作。根据选项中的描述，应力放散的温度要求是高于原锁定轨温10℃以上，因此选择B. 10℃。
A. 40mm
B. 40mm加缩短量的一半
C. 60mm
D. 60mm加缩短量的一半
解析：线路综合维修验收时，接头应相对，曲线段其他站线偏差不大于( )。 答案解析: 选项D：60mm加缩短量的一半。 在铁路线路的综合维修验收过程中，当检查曲线段的接头时，要求接头应相对。这意味着接头的位置应该相对于曲线段的其他站线，不应有过大的偏差。选项D中的60mm表示曲线段其他站线的最大允许偏差，加上缩短量的一半是为了考虑接头的位置。因此，选项D是正确答案。
A. 各个电池电动势之和
B. 各个电池电动势之差
C. 各个电池电动势之积
D. 一个电池的电动势
解析：并联电池组的电动势等于( )。 答案: D. 一个电池的电动势 解析: 并联电池组是指将多个电池的正极连接在一起，同时将它们的负极连接在一起，形成一个并联的电路结构。在并联电池组中，每个电池的电动势是相同的，因为它们都是以相同的方式连接在一起，且电动势是电池本身的属性。因此，并联电池组的总电动势等于其中一个电池的电动势。选择答案D表明了这个原理。
A. 预报信号
B. 警报信号
C. 确报信号
D. 停车信号
解析：题目要求判断下行一长声是什么信号。根据选项分析，下行一长声是用来预报信号的信号，它通常用于警示列车员即将到达的信号点。因此，选项A中的预报信号是最合适的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目提到Vmax>160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值+5、-3mm。答案选项为A.正确和B.错误。正确答案是B.错误。这是因为在实际情况中，Vmax>160km/h的正线道岔轨距临时补修的允许偏差管理值并不是+5、-3mm，可能会有其他规定和标准来确定允许的偏差范围。
A. 正确
B. 错误
A. ±10mm
B. ±20mm
C. ±30mm
D. ±40mm
解析：标志在埋设时，注意不要反向或损坏。各种埋设高度低于1m的线路、信号标志，埋设高度误差要求不超过( )。 解析：根据题目描述，埋设高度低于1m的线路和信号标志需要满足一定的高度误差要求。选项A、B、C和D分别表示不同的高度误差范围。由于埋设高度较低，对高度的要求相对较严格，因此误差范围应该较小。选项C的±30mm是最合适的答案，它表示埋设高度误差要求不超过30mm。
