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2023年铁路线路工题库-初级工
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2023年铁路线路工题库-初级工
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494.紧固接头螺栓时,曲线上6孔夹板( ),全部上紧后再复紧一遍。

A、 1、6、3、4、2、5

B、 1、6、2、5、3、4

C、 2、5、3、4、1、6

D、 3、4、2、5、1、6

答案:B

解析:题目解析 在紧固接头螺栓时,曲线上的6孔夹板的螺栓紧固顺序为1、6、2、5、3、4。答案选择B。这是因为题目要求全部上紧后再复紧一遍,按照给定的螺栓紧固顺序1、6、2、5、3、4,可以保证夹板上的所有螺栓都得到充分的紧固。

2023年铁路线路工题库-初级工
474.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过( )时为重伤钢轨。
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892.下列信号标不属于客运专线铁路正线应设置的标志( )。
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881.钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时,新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于( )。
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149.减速地点标设在需要减速地点两端的各( )处。
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137.线路起道顺坡长度,收工时不应少于起道高度的( )。
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197.线路速度vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时,距钢轨头部外侧一般应不小于( )。
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900.线路大、中修,在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔( )轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
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369.下图为在站内线路上施工,使用移动停车信号的防护办法,图中B=( )m。
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842.埋设高度高于lm的线路、信号标志,埋设高度误差要求不超过( ),且推摇时无松动。
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920.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( )。
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单选题
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2023年铁路线路工题库-初级工

494.紧固接头螺栓时,曲线上6孔夹板( ),全部上紧后再复紧一遍。

A、 1、6、3、4、2、5

B、 1、6、2、5、3、4

C、 2、5、3、4、1、6

D、 3、4、2、5、1、6

答案:B

解析:题目解析 在紧固接头螺栓时,曲线上的6孔夹板的螺栓紧固顺序为1、6、2、5、3、4。答案选择B。这是因为题目要求全部上紧后再复紧一遍,按照给定的螺栓紧固顺序1、6、2、5、3、4,可以保证夹板上的所有螺栓都得到充分的紧固。

2023年铁路线路工题库-初级工
相关题目
474.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过( )时为重伤钢轨。

A.  15mm

B.  17mm

C.  29mm

D.  21mm

解析:75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(C) 29mm 时为重伤钢轨。 答案解析:钢轨的磨耗会影响其使用寿命和安全性能。选项C表示当75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过29mm时,被判定为重伤钢轨。磨耗超过一定限度会导致钢轨的强度降低,可能会影响轨道的稳定性和列车的行驶安全。因此,一旦钢轨的磨耗超过29mm,需要及时进行修复或更换,以确保铁路的正常运营和行车安全。

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892.下列信号标不属于客运专线铁路正线应设置的标志( )。

A.  线路标志

B.  用地界标

C.  行政区界标

D.  信号标

解析:题目要求选择不属于客运专线铁路正线应设置的标志。选项A、B、D都是正线应设置的标志,而选项C行政区界标不属于正线设置的标志,因此答案是C。

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881.钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时,新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于( )。

A.  100mm

B.  150mm

C.  200mm

D.  300mm

解析: 题目要求确定钢轨组放在道心时,新轨组外侧距离线路上钢轨作业边的最小距离。根据选项,答案是D. 300mm。这表示新轨组外侧距离线路上钢轨作业边的最小距离必须为300mm。

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149.减速地点标设在需要减速地点两端的各( )处。

A.  5m

B.  10m

C.  15m

D.  20m

解析:减速地点标设在需要减速地点两端的各( )处。 A. 5m B. 10m C. 15m D. 20m 答案:D 答案解析:根据题目要求,减速地点标设在需要减速地点两端的位置上,需要保证足够的距离。选项中,只有D选项20m满足要求,因此选D作为答案。

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137.线路起道顺坡长度,收工时不应少于起道高度的( )。

A.  100倍

B.  200倍

C.  300倍

D.  400倍

解析:的答案是D. 400倍。 这道题考察的是线路起道顺坡长度与起道高度的关系。起道顺坡长度是指铁路线路上的坡道,起道高度是指坡道的高度。根据题目要求,在收工时,起道顺坡长度不应少于起道高度的多少倍。 选项A表示100倍,即起道顺坡长度应为起道高度的100倍;选项B表示200倍,即起道顺坡长度应为起道高度的200倍;选项C表示300倍,即起道顺坡长度应为起道高度的300倍;选项D表示400倍,即起道顺坡长度应为起道高度的400倍。 根据施工实际情况和相关规定,收工时,起道顺坡长度不应小于起道高度的400倍。因此,选项D是正确答案。

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197.线路速度vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时,距钢轨头部外侧一般应不小于( )。

A.  2.0m

B.  2.5m

C.  3.0m

D.  5.0m

解析: 题目要求在线路速度不超过120km/h时,作业人员下道避车时,距离钢轨头部外侧的距离应该是多少。选项中,2.0m、2.5m、3.0m、5.0m分别代表不同的距离。根据题目要求,作业人员需要足够的距离来避开铁轨,确保安全。较小的距离可能会存在安全隐患,因此距离应该不小于2.0m,选项 A. 2.0m 是正确的答案。

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900.线路大、中修,在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔( )轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

A.  6根轨枕(板结地段4根)挖开1根

B.  6根轨枕(板结地段4根)挖开2根

C.  4根轨枕(板结地段2根)挖开1根

D.  2根轨枕(板结地段1根)挖开1根

解析:线路大、中修,在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。 答案解析:在线路大、中修时,为了进行施工工作,在封锁施工前限速为45km/h的慢行时间内,需要在轨枕之间挖开一些道砟,以便进行施工操作。根据选项,选择A. 6根轨枕(板结地段4根)挖开1根,表示每隔6根轨枕可以挖开1根道砟,但是必须保持两侧轨枕底的道砟不松动,这样可以确保施工安全和轨道的稳定性。

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369.下图为在站内线路上施工,使用移动停车信号的防护办法,图中B=( )m。

A. 20

B. 50

C. 80

D. 800

解析:根据题目描述和图片,在站内线路上施工,使用移动停车信号的防护办法。根据图片上标注的长度,B的长度为50m,即B=50m。因此,答案选项B是正确的。

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842.埋设高度高于lm的线路、信号标志,埋设高度误差要求不超过( ),且推摇时无松动。

A.  ±10mm

B.  ±20mm

C.  ±30mm

D.  ±50mm

解析:埋设高度高于1m的线路、信号标志,埋设高度误差要求不超过( ),且推摇时无松动。 解析:题目要求在埋设高度高于1m的线路和信号标志上,限制高度误差,并且在推摇时不能有松动。选项A、B、C和D分别表示不同的高度误差范围。由于埋设高度较高,对高度误差的要求可能会相对宽松一些。选项D的±50mm是最合适的答案,它表示埋设高度误差要求不超过50mm。

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920.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( )。

A.  50m

B.  100m

C.  500m

D.  800m

解析:每根换出的长钢轨的长度一般不得大于500m(选项C)。这是为了确保换出的长钢轨在处理和运输过程中不容易发生损坏或变形。选择50m(选项A)或100m(选项B)的长度可能过于短,而800m(选项D)可能过于长,会增加操作和运输的难度。

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