A、 钢轨
B、 接头夹板
C、 接头螺栓
D、 轨枕扣件
答案：D
解析： 题目要求选择对最大轨缝限制值没有影响的尺寸。选项包括钢轨、接头夹板、接头螺栓和轨枕扣件。最大轨缝是指铁轨连接处的缝隙，用于允许轨道在热胀冷缩时的伸缩。根据常识和铁路工程知识，最大轨缝的限制主要由轨缝处的连接方式决定，而轨枕扣件用于固定轨枕和钢轨之间的连接，对轨缝的大小没有直接影响。因此，选项D：轨枕扣件是正确答案。
A、 钢轨
B、 接头夹板
C、 接头螺栓
D、 轨枕扣件
答案：D
解析： 题目要求选择对最大轨缝限制值没有影响的尺寸。选项包括钢轨、接头夹板、接头螺栓和轨枕扣件。最大轨缝是指铁轨连接处的缝隙，用于允许轨道在热胀冷缩时的伸缩。根据常识和铁路工程知识，最大轨缝的限制主要由轨缝处的连接方式决定，而轨枕扣件用于固定轨枕和钢轨之间的连接，对轨缝的大小没有直接影响。因此，选项D：轨枕扣件是正确答案。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：破底清筛、封锁施工和大型养路机械道岔两捣作业程序后，放行列车的条件是：第一列速度为25km/h，第二列速度为60km/h，第三列速度为80km/h，且在24小时后恢复常速。根据题目描述，放行列车的最高速度是25km/h，因此选项A是正确答案。
A. 1‰
B. 1.5‰
C. 2‰
D. 2.5‰
解析：题目解析 允许速度≤120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于( )(不含规定的递减率)。 A. 1‰ B. 1.5‰ C. 2‰ D. 2.5‰ 答案: C 解析：答案为C，即2‰。这是因为允许速度为120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于2‰。变化率指的是单位长度上的轨距变化量，以千分之一（‰）表示。选项A、B和D的变化率都超过了规定的2‰，不符合题目要求。只有选项C的2‰符合要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：铁路轨道的上部建筑包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。这个说法是正确的，因此答案应为A。但题目中给出的答案是B，这是一个错误的答案。
A. 1根
B. 2根
C. 3根
D. 4根
解析：使用单轨小车运载混凝土枕时一次不得超过( )。 答案：A. 1根 解析：混凝土枕相对于木枕来说比较重，且由于其材质的特性，运输过程中容易出现破损。因此，为了确保安全运输，限制每次运载的混凝土枕数量较少。选择A. 1根可以保证一次只运载一个混凝土枕。
A. 正确
B. 错误
解析：这道题的答案是B，错误。普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。转辙器用于将列车引导到不同的轨道，辙又是连接转辙器和主轨道的部分，而护轨则用于保护岔口的安全。所以普通单开道岔不仅由转辙器、辙又和护轨组成，还包括其他组成部分。
A. 1.4
B. 1
C. 1.5
D. 1.2
解析：开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于( )m，高度不超过1.5m。 A.1.4 B.1 C.1.5 D.1.2 答案：B 答案选择B，即1米。 这是因为在开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不能堆积土或放置重物，这是为了确保基坑边坡的稳定和安全。挖出的土石方和施工材料的堆放位置应距离基坑边缘一定距离，以避免对边坡稳定性产生不利影响。选项B中的1米是最接近正确答案的选项，因此为正确答案。
A. 公里标
B. 曲线标
C. 警冲标
D. 坡度标
解析：题目解析：线路标志中不含警冲标。线路标志是指在铁路线路上设置的各种标志和标牌，用于指示和警示列车驾驶员。公里标用于标识里程，曲线标用于标识线路的曲线半径和变化率，坡度标用于标识线路的坡度等级，但警冲标不属于常见的线路标志之一，因此不包含在选项中。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：的答案是B，即2mm。 这道题与第二道题类似，但是是关于其他站线的接头轨面及内侧错牙的规定。正确答案B表示允许的值不大于2mm。 总结：这三道题都是关于铁路线路工作中的规定和标准，涉及到轨道静态三角坑的偏差管理值以及接头轨面及内侧错牙的允许值。正确答案是根据相关的规定和标准来确定的。
A. 8个
B. 7个
C. 6个
D. 5个
解析：50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过7个轨枕头。选项B的答案是正确的。在进行钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，需要逐步进行，避免过多的钉子或扣件被卸除，保证轨道的稳定性。根据题目描述，不超过7个轨枕头是符合作业规范的要求。
A. 200
B. 400
C. 600
D. 800
解析： 题目要求在电气化区段上需要拉开钢轨调整轨缝，为了实现这个目标，需要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。根据题目的描述，临时连接线的长度应使钢轨接头可能拉开200mm。因此，答案为A选项。
