A、 1520根
B、 1520~1840根
C、 1720根
D、 1840根
答案：B
解析：每公里线路上铺设轨枕的数量一般为( )。 答案：B. 1520~1840根 解析：每公里线路上铺设轨枕的数量会受到设计要求和实际情况的影响。一般而言，每公里线路上铺设轨枕的数量在1520根到1840根之间。具体数量的确定需要考虑到轨道的类型、使用的轨枕材料、轨道的设计标准等因素。因此，选项B是一个比较常见的范围。
A、 1520根
B、 1520~1840根
C、 1720根
D、 1840根
答案：B
解析：每公里线路上铺设轨枕的数量一般为( )。 答案：B. 1520~1840根 解析：每公里线路上铺设轨枕的数量会受到设计要求和实际情况的影响。一般而言，每公里线路上铺设轨枕的数量在1520根到1840根之间。具体数量的确定需要考虑到轨道的类型、使用的轨枕材料、轨道的设计标准等因素。因此，选项B是一个比较常见的范围。
A. 螺旋线形
B. 圆曲线形
C. 三次抛物线形
D. 更多级的抛物线形
解析：题目解析 缓和曲线是为了使列车在铁路线路的曲线部分平稳过渡而设计的曲线形式。选项中的A. 螺旋线形、C. 三次抛物线形和D. 更多级的抛物线形都是常见的缓和曲线形式。然而，圆曲线形并不是一种常见的缓和曲线形式，因为它没有平滑的过渡段，而是直接连接曲线和直线段。因此，选项B. 圆曲线形不属于缓和曲线的线形。
A. 10m
B. 20m
C. 30m
D. 40m
解析：轨向偏差和高低偏差为( )弦测量的最大矢度值。 A. 10m B. 20m C. 30m D. 40m 答案: A 解析：轨向偏差是指铁轨在水平面上的偏移量，高低偏差是指铁轨在垂直方向上的偏移量。弦测量是一种常用的测量方法，用来测量曲线的弧度。根据给定选项中的数值，选项A的10m是最小值，其他选项的数值都大于10m。因此，选项A是轨向偏差和高低偏差的答案。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：一次起道量超过100mm时，需要进行封锁施工和大型养路机械道岔三捣两稳作业程序。放行列车的条件是：第一列速度为60km/h，第二列速度为80km/h，第三列速度为120km/h，且在24小时后恢复常速。根据题目描述，放行列车的最高速度是60km/h，因此选项C是正确答案。
A. 9mm
B. 10mm
C. 11mm
D. 12mm
解析：允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，垂直磨耗超过( )时，钢轨为重伤。 A. 9mm B. 10mm C. 11mm D. 12mm 答案:C 解析：根据题目要求，当钢轨的垂直磨耗超过11mm时，钢轨就会被认为是重伤，需要进行修理或更换。选项C符合要求，所以答案为C。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目要求在更换绝缘接头夹板时，应在车站与施工地点分别设专人防护，并使用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况。答案选择B，即错误。这是因为题目中没有提到分别设专人防护或使用电话或对讲机联系，所以选项B是正确的。
A. 正确
B. 错误
A. 三角坑
B. 水平
C. 高低
D. 轨底坡
解析：题目解析 在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差，这种情况被称为三角坑。因此，选项A的三角坑是正确答案。水平差是指铁轨在水平方向上的高低变化。
A. 3.1m
B. 3.4m
C. 3.5m
D. 3.6m
解析：正线直线无缝线路Vmax≤160km/h，道床顶面宽度为3.4m。选项B是正确答案。道床顶面宽度是指正线直线无缝线路上道床两侧之间的距离。这个宽度是根据列车运行速度的限制确定的。在该题中，由于最大运行速度为160km/h，所以道床顶面宽度应为3.4m，以提供足够的空间支持线路设备和列车运行所需的安全性和稳定性。
A. 有害空间
B. 查照间隔
C. 辙叉间隙
D. 护背距离
解析：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫( )。 答案：A. 有害空间 解析：从题目描述可以判断出，题目所描述的空隙是一种对列车运行有潜在危险的空间，因此被称为"有害空间"。选项B的"查照间隔"是一种用于保证列车行车安全的时间间隔，选项C的"辙叉间隙"是指辙叉叉尖间的距离，选项D的"护背距离"是指轨道上列车通过护背时的距离，这些选项都与题目所描述的空隙不符，因此不是正确的答案。
A. 100m
B. 200m
C. 300m
D. 400m
解析：题目解析 题目中提到了采用相错式接头的两曲线之间直线长度的条件。相错式接头是用于连接两个曲线的直线段，当两曲线之间的直线长度短于300m时，该直线段也可以采用相错式接头。因此，答案选项C (300m) 是正确的，因为只有当直线长度为300m时才可以采用相错式接头。
