A、 0.2mm
B、 0.3mm
C、 0.4mm
D、 0.5mm
答案：D
解析：混凝土枕纵向水平裂缝宽大于0.5mm为失效轨枕。选择答案D的原因是因为题目中明确指出了混凝土枕纵向水平裂缝的宽度，要判断是否为失效轨枕，需要找到裂缝宽度的界限值。在给出的选项中，只有0.5mm符合要求，所以答案选D。
A、 0.2mm
B、 0.3mm
C、 0.4mm
D、 0.5mm
答案：D
解析：混凝土枕纵向水平裂缝宽大于0.5mm为失效轨枕。选择答案D的原因是因为题目中明确指出了混凝土枕纵向水平裂缝的宽度，要判断是否为失效轨枕，需要找到裂缝宽度的界限值。在给出的选项中，只有0.5mm符合要求，所以答案选D。
A. 85km/h
B. 90km/h
C. 95km/h
D. 110km/h
解析：根据题目描述，钢轨使用普通钢轨尖轨和固定型，需要确定直向过岔的最高速度。在选用普通钢轨的情况下，直向过岔的最高速度与钢轨的重量有关。通常，重量较大的钢轨可以承受更高的速度。根据常见的标准，50kg/m钢轨属于较重的类型，因此可以承受较高的速度。答案D选项110km/h是一个相对较高的速度，因此是最合理的选项。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目要求在更换绝缘接头夹板时，应在车站与施工地点分别设专人防护，并使用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况。答案选择B，即错误。这是因为题目中没有提到分别设专人防护或使用电话或对讲机联系，所以选项B是正确的。
A. 圆涵
B. 箱涵
C. 拱涵
D. 石涵
解析：题目解析： 涵洞是指铁路或公路等交通线路在穿越山区、河流等地形时，为保证线路通畅，修建的一种隧道结构。涵洞的类型可以按照其结构形式进行分类。在给出的选项中，圆涵、箱涵、拱涵都是涵洞的结构形式，而石涵并不是一种涵洞的结构形式。因此，答案选项为D. 石涵。
A. 25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%
B. 25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%
C. 12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝
D. 12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
解析：( )现象出现时，应对轨缝进行调整。 A. 25m钢轨地段每公里瞎缝超过10% B. 25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10% C. 12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝 D. 12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝 答案：D 题目解析：根据题目描述，当出现特定现象时，需要对轨缝进行调整。选项D中的描述是正确的，即在12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝时，应进行调整。
A. 正确
B. 错误
解析：( )木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。实际上，木枕上使用的扣件通常是钢质的，常见的有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。木枕是铁路轨道上的一种枕木材料，而扣件是用于固定轨道和枕木之间的连接件。
A. 100m
B. 200m
C. 400m
D. 500m
解析：题目要求在高速铁路隧道内设置综合洞室，并指定了综合洞室的布置要求。选项D表示每侧综合洞室的间距应为500m左右。因此，选项D是正确答案。
A. 放散温度力式
B. 温度力式
C. 放散温度应力式
D. 温度应力式
解析：题目解析 这道题涉及到无缝线路的构成。根据题目描述，无缝线路一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。我们需要选择正确的表述。答案是D. 温度应力式。 在无缝线路的设计和施工中，温度应力式被用于构成无缝线路的一部分。固定区、伸缩区和缓冲区是根据温度应力式来设计和布置的。因此，答案D. 温度应力式是正确的。
A. 0.3
B. 0.5
C. 0.6
D. 0.4
解析：时速300-350km区段的基床表层厚度，无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m。答案选项D，0.4，是正确的。根据题目给出的信息，该题考察基床表层厚度，无砟轨道和有砟轨道分别对应不同的数值，因此正确答案为0.4m。
A. 2‰
B. 3‰
C. 4‰
D. 6‰
解析：题目中提到在允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于一定的递减率减至基本轨接头。正确答案是D. 6‰。这是因为递减率越大，尖端轨距的加宽量越大，可以提供更好的过渡效果，减少列车通过道岔时的颠簸和冲击，确保行车的平稳和安全。
A. 闭塞
B. 信号
C. 半自动闭塞
D. 自动闭塞
解析：题目解析 题目中提到了"出站信号机"和"列车占用区间的凭证"。根据常规的铁路信号系统，出站信号机通常用于控制列车从站台出发，它的开放表示列车可以进入占用区间。在给定的选项中，半自动闭塞和自动闭塞都是闭塞方式，但是只有自动闭塞能够实现出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。因此，选项C. 自动闭塞是正确的答案。
