A、 1mm
B、 2mm
C、 3mm
D、 4mm
答案：B
解析：题目解析 答案选项B（2mm）扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过2mm。这是对扣板与轨道底部及其支撑件之间间隙的要求。这个间隙应保持在2mm以内，以确保扣板的牢固连接和适当的弹性。
A、 1mm
B、 2mm
C、 3mm
D、 4mm
答案：B
解析：题目解析 答案选项B（2mm）扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过2mm。这是对扣板与轨道底部及其支撑件之间间隙的要求。这个间隙应保持在2mm以内，以确保扣板的牢固连接和适当的弹性。
A. 正确
B. 错误
解析：( )检查建筑接近限界时，接触网不必停电。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。在检查建筑接近限界时，接触网通常需要停电。接触网是供给电力给铁路牵引系统的重要部分，为了安全起见，当建筑物接近接触网的限界时，需要停电以避免发生安全事故。
A. 线路车间
B. 工务段
C. 铁路局
D. 铁道部
解析：道口的增设、拆除和是否看守，必须经铁路局批准。选项C为正确答案。道口是指铁路与公路、人行道等交叉口的地方。增设、拆除道口以及是否设置看守都需要经过相应的审批程序。在中国铁路系统中，铁路局是对铁路线路进行管理和决策的机构，因此道口的增设、拆除和是否看守必须经过铁路局的批准。
A. 15mm
B. 17mm
C. 29mm
D. 21mm
解析：75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(C) 29mm 时为重伤钢轨。 答案解析：钢轨的磨耗会影响其使用寿命和安全性能。选项C表示当75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过29mm时，被判定为重伤钢轨。磨耗超过一定限度会导致钢轨的强度降低，可能会影响轨道的稳定性和列车的行驶安全。因此，一旦钢轨的磨耗超过29mm，需要及时进行修复或更换，以确保铁路的正常运营和行车安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。答案选项为A.正确和B.错误。正确答案是B.错误。这是因为在实际的铁路建设和维护中，为了确保列车行驶的平稳和安全，钢轨的顶面不是完全保持在同一水平的，而是根据设计和实际情况进行调整，有一定的坡度和高差。
A. 60~100N•m
B. 80~120N•m
C. 80~140N•m
D. 100~140N•m
解析：题目要求确定扣板(弹片)扣件的扭矩范围。选项C中的80~140N•m是一个合理的范围，适用于扣板(弹片)扣件的紧固工作。其他选项的范围要么太低，无法确保紧固牢固，要么太高，可能导致零件损坏。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，这个区段允许速度120km/h以上，并且允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。然而，正确的做法是在高速区段使用复式轨枕，而不是单根抽换轨枕。因此，选项B "错误" 是正确的答案。
A. 左侧
B. 左侧或右侧
C. 右侧
D. 左侧和右侧
解析：题目要求确定双线上线路标志的位置。根据选项分析，线路标志应该设置在列车运行方向的左侧，以提醒驾驶员注意。因此，选项A中的左侧是最合适的答案。
A. 不设
B. 3~5对
C. 5~7对
D. 9对
解析：每段无缝线路应设位移观测桩57对（固定区较长的情况除外）。答案选择C。根据题干中提到的每段无缝线路设立位移观测桩的数量，选项C的57对符合要求。
A. 120
B. 140
C. 160
D. 200
解析：Vmax>( )km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值。 答案选项A：120。 解析：题目中提到的Vmax表示线路的最高运行速度。当线路的最高运行速度超过120km/h时，需要按照旅客的舒适条件进行检算和调整超高值。选项A中的120是一个阈值，表示超过该速度时需要进行相应的调整。因此，选项A是正确答案。
A. 50~70Mt
B. 100~150Mt
C. 60~90Mt
D. 120~180Mt
解析：题目解析：60kg/m钢轨无缝线路维修周期为100150Mt。维修周期指的是对铁路线路进行定期维护和检修的时间间隔。根据给定的钢轨类型和重量，60kg/m钢轨的无缝线路维修周期为100150Mt，表示每100至150万吨列车通过后需要进行一次维修和检修。
