A、 起道轮压陷过重
B、 连接座两支耳变形
C、 销轴损磨过甚
D、 溢流阀调压过高
答案：D
解析：的答案是D. 溢流阀调压过高。这是因为液压起拨道器的起道轮转动不灵的原因并不是起道轮压陷过重、连接座两支耳变形或销轴损磨过甚，而是溢流阀调压过高导致的。
A、 起道轮压陷过重
B、 连接座两支耳变形
C、 销轴损磨过甚
D、 溢流阀调压过高
答案：D
解析：的答案是D. 溢流阀调压过高。这是因为液压起拨道器的起道轮转动不灵的原因并不是起道轮压陷过重、连接座两支耳变形或销轴损磨过甚，而是溢流阀调压过高导致的。
A. L>500m
B. 100m<L≤500m
C. 20m<L≤100m
D. L≤20m
解析：题目解析 题目要求根据桥梁长度的范围来确定大桥的定义。选项B表示桥梁长度在100米和500米之间，因此选择B作为答案，表示大桥的定义是长度在100米和500米之间的桥梁。
A. 14mm
B. 15mm
C. 16mm
D. 18mm
解析：轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 A.14mm B.15mm C.16mm D.18mm 答案: C 解析：题目要求确定轨距的范围，即钢轨头部踏面下两股钢轨工作边之间的最小距离。根据常规铁路设计规范，轨距应在16 mm范围内。因此，选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 30mm
B. 40mm
C. 50mm
D. 60mm
解析：新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，道岔上正线、到发线的位置、间距偏差或偏斜不大于( )。 答案：B. 40mm 解析：道岔是铁路线路上用于实现列车转向的设备，道岔上正线和到发线的位置、间距偏差或偏斜也需要控制在一定范围内，以确保列车在道岔上的平稳通过。 在给定的选项中，偏差或偏斜不大于40mm（选项B）。这意味着道岔上正线和到发线的位置、间距偏差或偏斜不能超过40mm，以确保列车在道岔上的平稳通过。这样可以减小列车的振动和噪音，并保证行
A. 4400
B. 4600
C. 4800
D. 5000
解析：客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200 km/h < v ≤ 250 km/h，线间最小距离为( )mm。 A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 答案: B 解析：根据题目描述，我们需要确定200 km/h < v ≤ 250 km/h 这个速度范围下的线间最小距离。根据铁路工程设计规范，当列车行车速度为200 km/h到250 km/h时，线间最小距离应为4600 mm。因此，选项B是正确答案。
A. 特级
B. 一级
C. 二级
D. 350mm
解析：题目解析 题目要求根据混凝土宽枕道床的组成要求选择道砟的级别。混凝土宽枕道床由面砟带和底层组成，根据常规设计规范，应使用一级道砟。因此，选项 B "一级" 是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
A. 10cm
B. 15cm
C. 20cm
D. 25cm
解析：道岔木枕长度260-480cm，采用每( )进级。 A. 10cm B. 15cm C. 20cm D. 25cm 答案: C 解析：根据题目描述，道岔木枕的长度范围是260-480cm。题目中提到"进级"，进级指的是连续的单位长度。我们需要选择一个选项，使得在这个范围内每个进级的长度都能被整除。只有选项C，即20cm，符合这个条件。因此，答案选择C。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目说的是客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h
A. 本线可不下道
B. 来车可不下道,但本线必须停止作业
C. 下道距离不小于2000m
D. 本线必须下道
解析：题目解析
根据题目描述，当速度小于120km/h且瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车和轨道检查小车在邻线来车时的应对措施是什么。答案A：“本线可不下道”表示邻线来车时，本线的小车可以不下道，继续进行作业。这是因为在速度较低且瞭望条件良好的情况下，钢轨探伤小车和轨道检查小车可以保持足够的反应时间，及时避让来车，而不必完全停止作业。
298.速度小于120km/h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车时( )。
