A、 包布层
B、 伸张层
C、 压缩层
D、 强力层
答案：D
解析：带传动中，V带的工作拉力由( )承受。 答案：D. 强力层 解析：这道题考察的是带传动中V带的工作原理。V带是一种常见的传动带，其工作拉力是由强力层承受的。强力层是V带的一部分，具有高强度和耐磨损的特性，能够承受传动过程中的拉力，从而保证传动的效果。因此，选项D是正确的答案。
A、 包布层
B、 伸张层
C、 压缩层
D、 强力层
答案：D
解析：带传动中，V带的工作拉力由( )承受。 答案：D. 强力层 解析：这道题考察的是带传动中V带的工作原理。V带是一种常见的传动带，其工作拉力是由强力层承受的。强力层是V带的一部分，具有高强度和耐磨损的特性，能够承受传动过程中的拉力，从而保证传动的效果。因此，选项D是正确的答案。
A. 液压控制阀
B. 液压马达
C. 液压油缸
D. 滤油器
解析：养路机械液压系统中的滤油器组成辅助部分。答案为D。滤油器用于过滤液压系统中的油液，去除其中的杂质和颗粒物，保持液压系统的工作环境清洁，提高系统的可靠性和寿命。滤油器虽然不是直接参与液压力的转换和控制，但在液压系统中扮演着重要的辅助作用。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于( )m。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:D 答案解析：选项D（20m）是正确答案。在铺设道岔时，为了确保正常的信号传输和轨道电路的工作，相邻死区或死区间与相邻轨道电路之间的间隔应保持不少于20米，以避免干扰和误读信号。
A. 6根轨枕(板结地段4根)挖开1根
B. 6根轨枕(板结地段4根)挖开2根
C. 4根轨枕(板结地段2根)挖开1根
D. 2根轨枕(板结地段1根)挖开1根
解析：线路大、中修，在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开1根道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。 答案解析：在线路大、中修时，为了进行施工工作，在封锁施工前限速为45km/h的慢行时间内，需要在轨枕之间挖开一些道砟，以便进行施工操作。根据选项，选择A. 6根轨枕（板结地段4根）挖开1根，表示每隔6根轨枕可以挖开1根道砟，但是必须保持两侧轨枕底的道砟不松动，这样可以确保施工安全和轨道的稳定性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题是关于铁路线路的组成部分的问题。根据选项A和B的描述，A选项表示"正确"，即铁路线路由轨道、路基等组成；B选项表示"错误"，即铁路线路不是由轨道、路基等组成。根据常识和铁路基础知识，铁路线路确实是由轨道、路基等组成的，因此应选择A选项。所以答案为B，表示错误。
A. 安培
B. 毫安
C. 欧姆
D. 伏特
解析：电阻的国际单位是欧姆。选项C是正确答案。电阻的国际单位是根据欧姆定律命名的，欧姆定律表明电阻的大小与电流和电压之间的比例关系。欧姆的单位符号是大写希腊字母Ω，表示为欧姆。
A. 2
B. 5
C. 6
D. 4
解析：我国铁路线路共分( )个等级。 答案: D. 4 解析：根据题目中的描述，我国铁路线路的等级划分共有4个等级。具体等级的划分可能涉及不同的标准和因素，但根据题目给出的选项，选择答案D，即4个等级。
A. 正确
B. 错误
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 5个
解析：出现连续( )瞎缝的区段，应及时调整轨缝。 答案：B. 3个 轨缝是指铁轨之间的缝隙，它的大小对铁路线路的稳定性和安全性有着重要影响。瞎缝是指轨缝之间没有连续的缝隙，这可能导致轨道的不平整和不稳定。题目要求在连续出现瞎缝的区段中应及时调整轨缝，选项B表示在连续出现3个瞎缝的区段中应进行调整。
A. 85%
B. 90%
C. 95%
D. 98%
解析： 螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺的纯度应在95%以上。选项C表示95%，这要求硫磺的纯度较高，以确保在硫磺锚固过程中产生的化学反应和物理特性达到设计要求，从而保证锚固效果的可靠性和持久性。
A. (tz-20℃)~(tz+20℃)
B. (tz-25℃)~(tz+25℃)
C. (tz-30℃)~(tz+30℃)
D. (tz-35℃)~(tz+35℃)
解析：25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C) (tz-30℃)(tz+30℃)。 答案解析：轨温限制范围是指在进行钢轨更换或调整轨缝时，要求轨温在一定的范围内进行操作，以避免由于温度变化引起的钢轨变形。一般来说，钢轨的温度变化会导致轨长的变化，因此需要在一定范围内控制。选项C的范围为(tz-30℃)(tz+30℃)，即轨温减去30℃到轨温加上30℃的范围，这个范围较为合理，能够适应一定的温度变化。
