A、6
B、10
C、16
D、34
答案：C
解析：50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于( )。 A.6 B.10 C.16 D.34 答案:C 答案选择C，16，是因为对于50kg/m的钢轨，每股内外扣板号码之和规定为16。这意味着每个扣板上的号码加起来等于16。
A、6
B、10
C、16
D、34
答案：C
解析：50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于( )。 A.6 B.10 C.16 D.34 答案:C 答案选择C，16，是因为对于50kg/m的钢轨，每股内外扣板号码之和规定为16。这意味着每个扣板上的号码加起来等于16。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了混凝土枕无缝线路情况下，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，禁止伸缩区和缓冲区进行任何作业。正确答案为B，错误。这是因为根据题目描述，在轨温低于实际锁定轨温减30℃以下的情况下，伸缩区和缓冲区是允许进行作业的，不会禁止。
A. 正确
B. 错误
A. 先与轨枕边垂线成45°角,以后逐渐增大,到结束时为80°角
B. 先与轨枕边垂线成30°角,以后逐渐增大,到结束时为60°角
C. 先与轨枕边垂线成80°角,以后逐渐增大,到结束时为45°角
D. 先与轨枕边垂线成60°角,以后逐渐增大,到结束时为30°角
解析：用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动。根据答案A，先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角。这是因为在捣固过程中，随着捣实的深入，角度的增大可以更好地确保力量传递到下方的轨枕，提高捣固效果。
A. 5mm
B. 10mm
C. 15mm
D. 20mm
解析：无缝线路固定区累计位移量大于10mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。答案选项B是正确答案。这是因为根据题目描述，在无缝线路固定区，当累计位移量超过10mm时，需要及时上报工务段进行调查，并采取相应的措施来解决问题。
A. 正确
B. 错误
解析：( )本线不封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车,速度vmax≤60km/h时,本线必须下道。 答案：B 解析：根据题目描述，在本线不封锁的情况下，如果邻线（与本线的线间距小于6.5m）有列车以速度vmax≤60km/h行驶时，本线必须下道。这意味着本线的列车需要腾出道路给邻线的列车通行。因此，选项B（错误）是正确答案，表示题目陈述是错误的。
A. 15根
B. 30根
C. 45根
D. 50根
解析：题目解析 提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕不得少于( )。 答案: D. 50根 这道题考察的是提速道岔铺设木岔枕时的过渡枕数量要求。过渡枕是指连接不同规格的枕木，以过渡高度差的特殊枕木。根据题目的描述，提速道岔铺设木岔枕时，使用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡。而题目要求两端过渡枕的数量，也就是两端连接处的过渡枕的数量。根据道岔的特性和实际施工要求，过渡枕的数量应该保证足够，以确保道岔的安全性和稳定性。因此，正确答案是D. 50根，表示两端过渡枕的数量应不少于50根。
A. 本线可不下道
B. 来车可不下道,但本线必须停止作业
C. 下道距离不小于2000m
D. 本线必须下道
解析：题目解析 根据题目描述，当速度小于120km/h且瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车和轨道检查小车在邻线来车时的应对措施是什么。答案A：“本线可不下道”表示邻线来车时，本线的小车可以不下道，继续进行作业。这是因为在速度较低且瞭望条件良好的情况下，钢轨探伤小车和轨道检查小车可以保持足够的反应时间，及时避让来车，而不必完全停止作业。
A. 5℃
B. 10℃
C. 15℃
D. 20℃
解析：题目涉及无逢线路地段的轨温管理。在高温季节，轨道的温度会升高，这会对铁路线路的稳定性和安全性产生影响。为了避免轨温过高引发的问题，需要在预测施工轨温高于原锁定轨温一定温度时进行应力放散操作。根据选项中的描述，应力放散的温度要求是高于原锁定轨温10℃以上，因此选择B. 10℃。
A. 4.25
B. 5.25
C. 6.25
D. 7.25
解析：题目解析 在检查三角坑时，基长指的是三角坑的底边长度，即三角形的一条边的长度。根据选项，选项C的基长为6.25m，符合题目要求。
A. 1435mm
B. 1440mm
C. 1445mm
D. 1450mm
解析：题目中询问普通单开道岔辙叉部分的直、侧向轨距是多少。正确答案是A. 1435mm。这是因为1435mm是国际上通用的标准轨距，也就是标准轨道的轨距，因此在普通单开道岔的辙叉部分也需要保持这个标准轨距。
