A、 R≥250m
B、 R≥3000m
C、 R≥350m
D、 R≥400m
答案：B
解析：Ⅱ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径R≥3000m的曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。这意味着Ⅱ型弹条扣件可以安全地用于半径大于等于3000m的曲线，以保证铁路的正常运行。
A、 R≥250m
B、 R≥3000m
C、 R≥350m
D、 R≥400m
答案：B
解析：Ⅱ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径R≥3000m的曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。这意味着Ⅱ型弹条扣件可以安全地用于半径大于等于3000m的曲线，以保证铁路的正常运行。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：道口大修(不影响道床稳定的施工作业)，在开通后，第一列限速为25km/h，第二列限速应该是60km/h。这是因为在施工完成后，第一列车经过道口时需要减速到较低的速度以确保安全，而第二列车在后续通过道口时可以以较高的速度通过。因此，答案选项C的60km/h是正确的答案。
A. 调车线
B. 牵出线
C. 站内指定用途其它线
D. 到发线
解析：办理列车到达和出发的线路为( )。 A. 调车线 B. 牵出线 C. 站内指定用途其它线 D. 到发线 答案: D 解析：在铁路运输中，办理列车到达和出发的线路通常是指到站和发车时列车所经过的线路。这些线路通常称为到发线，用于列车的进站和出站。因此，选项 D 中的到发线是正确答案。
A. 30m
B. 40m
C. 50m
D. 80m
解析：客货分线的客运线路未被平衡欠超高困难情况下不应大于80m。答案选D。 与第一道题类似，这道题也是关于客货分线的客运线路未被平衡欠超高的限制条件。不过这次题目中提到了困难情况下的限制。根据题目给出的答案选项，选择80m作为答案，表示在困难情况下，客货分线的客运线路未被平衡欠超高不应大于80m。
A. 正确
B. 错误
解析：( )本线封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车,120km/h<邻线速度vmax≤160km/h时,本线可继续作业。 答案：B 解析：题目描述中提到，如果本线正在封锁状态下，当邻线（与本线的线间距小于6.5m）的列车速度在120km/h和160km/h之间时，本线可以继续进行作业。然而，选项B（错误）表示题目陈述是错误的，说明本线在这种情况下不能继续作业。
A. 小腰
B. 大腰
C. 接头
D. 撬中间
解析：除小腰外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。正确答案是A。在铁路起道过程中，小腰是起道捣固的关键部位，因为在小腰处有较大的水平力作用，所以需要加强捣固，而其他地点则相对较小，不需要额外加强。
A. 拦停列车
B. 通知工长
C. 通知车站
D. 通知司机
解析：题目解析 根据题干描述，在无缝线路发生胀轨跑道时，需要立即采取措施来处理。根据铁路安全操作规程，应该拦停列车，防止列车进入受影响的区段，以确保安全。因此，选项A：“拦停列车”是正确的答案。
A. 大腰
B. 接头
C. 小腰
D. 交叉拨道
解析：的正确答案是C. 小腰。题目中描述了指挥者以手势指挥拨道，两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状表示拨。在指挥者的手势中，小腰是指两只手放在胸前，食拇指张开成小圆弧状，所以选项C. 小腰是正确的答案。
A. 6
B. 10
C. 16
D. 34
解析：50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于( )。 A.6 B.10 C.16 D.34 答案:C 答案选择C，16，是因为对于50kg/m的钢轨，每股内外扣板号码之和规定为16。这意味着每个扣板上的号码加起来等于16。
A. 1根
B. 2根
C. 3根
D. 4根
解析：使用液压轨缝调整器串动钢轨时，25m钢轨每次串动不超过1根。答案选择A。 解析：与第二道题类似，这道题目考察的是使用液压轨缝调整器时，串动钢轨的限制。在这里，25m钢轨每次串动的限制是1根。这意味着使用液压轨缝调整器时，一次只能调整一根25m钢轨之间的轨缝。超过这个数量可能会影响调整效果或设备性能。
A. 10m
B. 20m
C. 30m
D. 40m
解析：拨后大方向直顺无漫弯，意味着铁路线路在调整后应该是直线或者平滑的弧线，没有明显的曲线。小方向是指垂直于大方向的方向。题目中提到小方向需要使用( )弦量，并且其误差不能超过允许范围。根据选项，答案是A. 10m。这意味着小方向的曲率半径应该小于或等于10米，以确保线路的平顺性和安全性。
