A、 200mm
B、 250mm
C、 300mm
D、 350mm
答案：A
解析：题目解析 题目要求在正线木枕地段，碎石道床的厚度至少应为多少。正确答案为A. 200mm。 在正线木枕地段，碎石道床的厚度是指铺设在木枕上的碎石层的厚度。道床的作用是支撑轨道、分散荷载和排水。选择A选项，200mm的厚度，是确保道床具有足够的强度和稳定性的最小要求。
A、 200mm
B、 250mm
C、 300mm
D、 350mm
答案：A
解析：题目解析 题目要求在正线木枕地段，碎石道床的厚度至少应为多少。正确答案为A. 200mm。 在正线木枕地段，碎石道床的厚度是指铺设在木枕上的碎石层的厚度。道床的作用是支撑轨道、分散荷载和排水。选择A选项，200mm的厚度，是确保道床具有足够的强度和稳定性的最小要求。
A. 在接头放在接缝下
B. 直线上放在钢轨里口
C. 曲线上股放在里口
D. 曲线上股放在外口
解析：起道时放置起道机，曲线上股放在里口不正确。正确答案是C。在曲线上放置起道机时，股放在外口，这是因为曲线上股放在里口会导致起道机在通过曲线时产生横向力，影响道轨的准直性和稳定性。
A. 路基面
B. 路堤边坡
C. 天然护道
D. 弃土坑
解析：题目解析 题目中要求选择不是路堤组成部分的选项。路堤是指铁路或公路等交通工程中，由填筑土、碎石、砂石等材料构成的高地，用于承载铁路或公路的路基部分。路基面是路堤的顶部，路堤边坡是路堤的侧面斜坡，天然护道是指路堤侧面的天然土质护坡。弃土坑不属于路堤的组成部分，它是指路堤施工过程中挖掘出的土方。因此，选项D. 弃土坑是正确答案。
A. △
B. ←△→
C. △△
D. ←△△→
解析：线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是←△→。选择答案B的原因是根据题目的描述，对于线路上的伤损钢轨，应使用白铅油进行标记。连续轻伤的标记形状为←△→，即在钢轨上用箭头标记，箭头朝向伤损的方向，并且箭头之间是连续的。
A. 上股
B. 下股
C. 左股
D. 右股
解析： 在拨道作业中，当直线地段的两股方向误差不大时，选择以左股作为基准股。这是因为在铁路线路设计和施工中，左侧股道通常作为主要的参考线，其他股道相对于左股进行调整和校准。因此，在拨道作业中，当直线地段的两股方向误差较小时，以左股作为基准股是一种常见做法。
A. 举镐时身体直立,挺胸抬头,目视前方,重心放在前脚上
B. 举镐时身体直立,挺胸抬头,目视前方,重心放在后脚上
C. 举镐时身体向前倾斜约15°,挺胸抬头,目视前方,重心放在前脚上
D. 举镐时身体向前倾斜约15°,挺胸抬头,目视前方,重心放在后脚上
解析：题目解析：正确的举镐姿势应该是身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上，这样可以保持平衡和稳定性，减少姿势不正确所带来的风险。因此，选项 B 是正确答案。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,注意或减速信号显示距离不足( ),应使用夜间信号。 答案解析：根据题目描述，在昼间遇到降雾、暴风雨雪等恶劣天气情况时，由于能见度降低，如果注意或减速信号的显示距离不足，就应该使用夜间信号。选择答案B：400m，表示当注意或减速信号的显示距离不足400米时，应使用夜间信号。
A. 正线
B. 段管线
C. 站线
D. 特别用途线
解析：题目解析 题目要求确定到发线所属的线路类型。选项包括正线、段管线、站线和特别用途线。到发线是用于列车到站和离站的线路，它连接站台和主线，使列车能够进入和离开站台。根据这个描述，到发线应该属于站线。因此，选项C，站线，是正确答案。
A. 0.5mm
B. 1mm
C. 1.5mm
D. 2mm
解析：允许速度vmax>120km/h地段,钢轨顶面擦伤深度超过( )时为轻伤。 A. 0.5mm B. 1mm C. 1.5mm D. 2mm 答案:A 解析：根据题目描述，允许速度超过120km/h的地段中，钢轨顶面擦伤深度超过一定数值时为轻伤，需要填入的是这个数值。根据选项，选A.0.5mm，因为擦伤深度超过0.5mm时被定义为轻伤，符合题目要求。其他选项1mm、1.5mm和2mm都大于0.5mm，不符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
A. 2~3
B. 3~4
C. 3~5
D. 4~5
解析：题目解析 题目要求确定驻站联络员与工地防护员在线路施工期间联系的最小时间间隔。根据题干给出的选项，选择答案C. 35分钟。选择这个答案的原因是，驻站联络员和工地防护员在线路施工期间需要保持密切联系，以确保施工的顺利进行和安全性。根据规定，他们应至少每35分钟联系一次，因此答案C是最符合要求的选项。
